Описание на оборотной стороне открытки с фотографией (на чешском, русском и немецком языках), стиль, орфография и правописание исходника сохранены:

Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
(Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

AERO 662
Výrobce : Aero, továrna letadel, Praha-Vysočany
Rok výroby : 1933
Motor : dvoudobý, řadový, chlazený kapalinou, elektroinst. Bosch 6 V
Počet válců : 2
Vrtáni x zdvih : 75 x 75 mm
Obsah : 662 ccm
Max. výkon/otáčky : 18 k (13,3 kW) při 3000 ot/m
Převodovka : 3 + 1, vcelku s rozvodkovkou zadni nápravy
Podvozek : tuhé nápravy, odpružené podélnými čtvrteliptikými pery, poháněna kola zadni nápravy, která je bez diferenciálu
Brzdy : mechanické, na všechna kola
Rozměr pneu : 4,5 x 17
Druh karoserie : limusina
Pohotovostni váha: 550 kg
Max. rychlost : 80 km/h
Spotřeba paliva : 7 l/100 km
Nejrozšiřenějši typ 662 byl otevřený dvousedadlový roadster s třetim sedadlem v “kufru”. V průběhu výroby byly vyvinuty i dalši karosérie, a to zejména čtyřsedalový roadster a čtyřsedalová limusina. U limusiny je karosérie značně odlišná od všech ostatnich otevřených typů a svým provedenim odpovidá běžným uzavřeným karosériim své doby, to znamená, že má dřevěnou kostru zvnějšku oplechovanou a zvnitřku potaženou čalouněnim. Předni okno je vyklápěci. Limusina 662 se nikdy nestala tak populárni jako otevřené modely a počet vyrobených kusů byl ze všech typů nejmenši. Svým hranatým stylem a miniaturnimi rozměry je však velmi půvabná a pro určitý okruh sběratelů velmi přitažlivá. V porovnáni s otevřenými vozy se jich dochovalo podstatně méně.

AERO 662 /«Аэро 662»/
Изготовитель – «Аэро» авиазавод, Прага-Высочаны
Год изготовления – 1933
Мотор – двухтактный, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью, электрооборудование Бош 6 В
Число цилиндров – 2
Диаметр цилиндра х длина хода – 75 х 75 мм
Объём – 662 см3
Макс. мощность/обороты – 18 л. с. /13,3 кВт/ при 3000 об/мин.
Коробка передач – 3 + 1 вместе с раздаточной коробкой задней оси
Шасси – жесткие оси, подрессоренные четвертьэллиптическими рессорами, ведущие колеса задней оси без дифференциала
Тормоза – механические на все колеса
Размер шин – 4,5 х 18
Тип кузова – лимузин
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа – 550 кг
Макс. скорость – 80 км/ч
Расход топлива – 7 л на 100 км
Самым распространенным типом 662 был открытый родстер с двумя сиденьями и третьим запасным сиденьем во внутреннем багажнике. В процессе производства были созданы и другие типы кузова, например, родстер с четырьма (sic!)* сиденьями. Кузов лимузина сильно отличается от остальных открытых типов и по своему исполнению соответствует нормальному закрытому кузову своего времени. Это значит, что у него был деревянный каркас, облицованный металлическими листами, а внутри снабженный обивкой. Переднее окно откидное. Лимузин 662 никогда не был так популярным**, как открытые типы, а количество изготовленных машин у этого типа было наименьшим. Однако, благодаря своей угловатой форме и миниатюрным размерам этот тип представляет интерес для определенного круга коллекционеров. По сравнению с открытыми типами, их сохранилось гораздо меньше.

AERO 662
Hersteller : Aero, Flugzeugfabrik, Praha-Vysočany
Baujahr : 1933
Motor : Zweitakt-Reihenmotor, wassergekühlt, Elektroanlage Bosch 6 V
Zylinderzahl : 2
Bohrung x Hub : 75 x 75 mm
Hubraum : 662 ccm
Höchstleistung/Drehmoment : 18 PS (13,3 kW) bei 3 000 U/min
Wechselgetriebe : 3 + 1, mit Hinterachsgetriebe
Fahrwerk : Starrachsen, abgefedert durch viertelelleptische Längsfedern, Hinterrad-Antrieb, ohne Differential
Bremsen : Mechanisch, auf alle Räder wirkend
Reifenabmessung : 4,5 x 18
Karosserieart : Limousine
Masse des fahrbereiten Wagens : 550 kg
Höchstgeschwindigkeit : 80 km/h
Kraftstoffverbrauch : 7 l/100 km
Die meistverbreitete Typ 662 war ein offener Zweisitz-Roadster mit einem Notsitz im “Koffer”. Im Verlauf der Produktion wurden weitere Karosserien entwickelt, und zwar insbesondere der vierseitige Roadster und die vierseitige Limousine. Bei der Limousine unterscheidet sich die Karosserie markant von allen übrigen offenen Wagen und entspricht mit ihrer Ausführung den damals üblichen geschlossenen Karosserien, d.h. Holzskelett, außen mit Blech überzogen und inen mit Polsterung ausgekleidet. Die Limousine 662 wurde nie so populär wie die offenen Modelle, und die Zahl der gebauten Stücke war die kleinste von allen Typen. Mit ihrem eckigen Stil und den Miniaturabmessungen ist sie jedoch sehr reizvoll. Im Vergleich zu den offenen Wagen sind*** erheblich weniger erhalten geblieben.

º SO 1404/12

Прошу прощения за возможные ошибки в чешском тексте – набирал текст вручную, на данном языке не разговариваю.

Выявленные неточности переводов: * – читай: «четырьмЯ»; ** – читай: «популярЕН»; *** – vermisst vielleicht “sie” nach “sind”; lies mal hier: “sind SIE”