Описание на оборотной стороне открытки с фотографией (на чешском, русском и немецком языках), стиль, орфография и правописание исходника сохранены:

Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
(Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

TATRA 11
Výrobce : Tatra, akc. spol., Kopřivnice
Rok výroby : 1924
Motor : čtyřdobý, rozvod OHV, plochý s protiběžnými pisty, elektroinst. Bosch 6 V
Počet válců : 2
Vrtáni x zdvih : 82 x 100 mm
Obsah : 1056 ccm
Max. výkon/otáčky : 12 k (8,8 kW) při 2800 ot/min
Převodovka : 4 + 1
Podvozek : páteřový rám s centrální rourou, přední náprava tuhá, odpružena příčným půleliptikým perem, vzadu výkyvné poloosy s příčným perem. Pohon zadnich kol
Brzdy : mechanické, pouze na zadni kola
Rozměr pneu : 4,75 x 18
Druh karoserie : roadster
Pohotovostni váha: 680 kg
Max. rychlost : 75 km/h
Spotřeba paliva : 9–10 l/100 km
Rok 1923 tvoří historicko-technický maznik v konstrukci automobilů Tatra, neboť typ 11 přináši zcela novou koncepci podvozku s páteřovou nosnou rourou, na jejíž předni přírubu je přišroubován motor s převodovkou včetně řizení a přední nápravy, na zadni skříň rozvodovky, nesouci kyvadlové polonápravy a příčne pero. Originalitou a pokrokovosti tohto řešení si Tatra 11 vydobyla neopomenutelné misto v historii automobilu. Dodnes je v mnohém příkladem řešení lidového vozu, ať už je to jednoduchým, vzduchem chlazeným dvouválcem či konstrukci podvozku. Kvalita výroby i použitych materiálů umocňovala výhody konstrukce, proto není vzácné, že mnohé z dochovaných vozů ujely vice než půl miliónu kilometrů. Zobrazený vůz dokázal po vice než padesáti letech svého života spolehlivé přejet Severní Ameriku od břehů Atlantického oceánu až na Aljašku.

TATRA 11 /«Татра 11»/
Изготовитель – «Татра», акционерное общество, Копрживнице
Год изготовления – 1924
Мотор – четырехтактный, механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и приводом от нижнего распределительного вала, горизонтальный со встречно двигающимися поршнями, электрооборудование Бош 6 В
Число цилиндров – 2
Диаметр цилиндра х длина хода – 82 х 100 мм
Объём – 1056 см3
Макс. мощность/обороты – 12 л. с. /8,8 кВт/ при 2800 об/мин.
Коробка передач – 4 + 1
Шасси – хребтовая рама с центральной трубой, передняя ось жесткая, подрессоренная поперечной полуэллиптической рессорой, сзади качающиеся полуоси с поперечной рессорой. Задние колеса ведущие
Тормоза – механические, только на задние колеса
Размер шин – 5,75 х 16
Тип кузова – родстер
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа – 680 кг
Макс. скорость – 75 км/ч
Расход топлива – 9-10 л на 100 км
1923 год представляет собой техническую и историческую веху в конструкции автомобилей «Татра», так как в типе 11 используется совершенно новая конструкция шасси с хребтовой несущей трубой на переднем фланце которой привинчен мотор с коробкой передач*, включая управление и переднюю ось, на заднем – раздаточная коробка, несущая качающиеся полуоси и поперечную рессору. Благодаря оригинальности и прогрессивности этого решения «Татра 11» заняла особое место в истории автомобилизма. И по сей день во многих отношениях этот тип является примером решения автомобиля, рассчитанного на широкие массы как по простоте двухцилиндрового охлаждающегося воздухом двигателя, так и по конструкции шасси. Качество изготовления и использованных материалов обеспечивало выгоды конструкции, поэтому очень многие из сохранившихся автомобилей прошли более полумиллиона километров. Изображенный автомобиль смог после более, чем (sic!) пятидесяти лет своего существования совершить пробег без ремонта через всю территорию Северной Америки от берегов Атлантического океана, до Аляски.

TATRA 11
Hersteller : Tatra, Aktiengesellschaft, Kopřivnice
Baujahr : 1924
Motor : Viertakt, OHV-Motor, flach mit gegenläufigen Kolben, Elektroanlage Bosch 6 V
Zylinderzahl : 2
Bohrung x Hub : 82 x 100 mm
Hubraum : 1 056 ccm
Höchstleistung/Drehmoment : 12 PS (8,8 kW) bei 2 800 U/min
Wechselgetriebe : 4 + 1
Fahrwerk : Zentralrohrrahmen, vorn Starrachse, abgefedert durch halbelliptische Querfedern, hinten Pendelhalbachsen mit Querfeder, Hinterrad-Antrieb
Bremsen : Mechanisch, nur auf die Hinterräder wirkend
Reifenabmessung : 4,75 x 18
Karosserieart : Roadster
Masse des fahrbereiten Wagens : 680 kg
Höchstgeschwindigkeit : 75 km/h
Kraftstoffverbrauch : 9–10 l/100 km
Das Jahr 1923 bildete einen historisch-technischen Markstein in der Konstruktion der Tatra-Automobile, den Typ 11 bringt eine völlige neue Konzeption des Fahrwerks mit Zentralträgerrohr, an dessen Vorderflansch der Motor mit Wechselgetriebe einschließlich Lenkung und Vorderachse angeschraubt ist, an den Hinterflansch sodann der Getriebekasten mit Pendelhalbachsen und Querfeder. Durch diese originäre (sic!)** und fortschnittliche Lösung errang Tatra 11 einen unvergeßlichen Platz in der Automobilegeschichte. Heute noch ist der Wagen in vielerlei Hinsicht ein Beispiel für die Konstruktion eines Volkswagens, gleichviel ob auf Grund des einfachen, luftgekühlten Zweizylindermotors oder der Fahrwerkkonstruktion. Die Qualität der Produktion und der verwendeten Werkstoffe ermöglichte die Vorzüge der Konstruktion, und es ist daher kein Wunder, daß viele der erhalten gebliebenen Wagen mehr als eine halbe Million Kilometer gefahren sind. Die abgebildete Tatra vermochte nach mehr als 50 Jahren zuverlässig Nordamerika von der Antantikküste (sic!)*** bis nach Alaska zu durchqueren.

º SO 1404/8

Прошу прощения за возможные ошибки в чешском тексте – набирал текст вручную, на данном языке не разговариваю.

Уточнения перевода / Bestimmungen der Übersetzung:
* – читай: «…с хребтовой несущей трубой, [запятая] на переднем фланце которой привинчен мотор…»;
** – lies mal: «…originELLe…»;
*** – leis mal: “…ATLantikküste…”

Цитата (Asynchron89, 31.10.2025):
> шасси с хребтовой несущей трубой

Татра помешалась на этом хребте, мало того, что все грузовые Татры имели характерную косолапость, так хребтовая балка была даже в трамваях, не было её только в самолётах марки Татра. В СССР хребтовую балку всобачили сто лет назад в НАМИ-1 и умудрились получить полный провал, "говорю же, место здесь заколдованное".

Цитата (Сергей Мурашов, 04.11.2025):
> так хребтовая балка была даже в трамваях

И ничего в этом плохого не было. У нас при столкновении двух вагонов Т3 и Т6 у Т3 замят кузов был, его поправили и всё, а у Т6 повело весь кузов, его тянули, скорость была чёт в районе 18 км/ч чтоли. И у Т6 уже не впервой ведёт весь кузов и с троллейбусами сталкивались и с грузовиками, а Т3 хоть бы что. Сейчас, кстати, стоит на ремонте Т6, который задом столб снёс при сходе, бочину тоже знатно загнуло, думаю там и геометрия кузова нарушилась опять.
И отмечу, что на комфортабельность поездки это даже не влияет. Татра Т3 всё-равно идёт мягче чем нынешний новый БКМ Т811 ;)