Описание на оборотной стороне открытки с фотографией (на чешском, русском и немецком языках), стиль, орфография и правописание исходника сохранены:

Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
(Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

PRAGA ALFA
Výrobce : Českomoravská-Kolben-Daněk, akc. spol., automobilka Praga
Rok výroby : 1927
Motor : čtyřdobý, rozvod SV, řadový, chlazený kapalinou, elektroinst. Bosch 6 V
Počet válců : 4
Vrtáni x zdvih : 62 x 110 mm
Obsah : 1328 ccm
Max. výkon/otáčky : 20 k (15 kW) při 2400 ot/min
Převodovka : 3 + 1
Podvozek : tuhé nápravy, odpružené podénými půleliptikým pery, poháněna kola zadni nápravy.
Brzdy : mechanické, pouze na všechna kola
Rozměr pneu : 5,25 x 18
Druh karoserie : faeton
Pohotovostni váha: 850 kg
Max. rychlost : 70 km/h
Spotřeba paliva : 12 l/100 km
V letech 1911-1927 vytvořila automobilka Praga celou škálu klasicky konstruovaných typů s vodou chlazenými, řadovými čtyřválcovýmo motory SV, jež vyníkly jednoduchností, neobyčejnou odolnstí a ekonomií údržby i provozou. Svou trvanlivostí si právem vysloužily slogan “Praga – vůz na statisice kilometrů”. Na svých vozech používala Praga řadu osobitých konstruktčnich detalů jako např. “hlídač mazání”, který zamezoval poškození motoru při nedostatečném tlaku oleje blokirováním škrticí klapky karburátoru v uzavřené poloze, posilovač brzd, využivající tlaku oleje v motoru a další.

PRAGA ALFA /«Прага-Альфа»/
Изготовитель – «Чешско-моравская Колбен-Данек», акционерное общество, автозавод «Прага»
Год изготовления – 1927
Мотор – четырехтактный, механизм газораспределения с нижним расположением клапано, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью, электрооборудование Бош 6 В
Число цилиндров – 4
Диаметр цилиндра х длина хода – 62 х 110 мм
Объём – 1328 см3
Макс. мощность/обороты – 20 л. с. /15 кВт/ при 2400 об/мин.
Коробка передач – 3 + 1
Шасси – жесткие оси, подрессоренные продольными полуэллиптическими рессорами, ведущие колеса задней оси
Тормоза – механические на все колеса
Размер шин – 5,25 х 18
Тип кузова – фаэтон
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа – 850 кг
Макс. скорость – 70 км/ч
Расход топлива – 12 л на 100 км
В период с 1911 по 1927 гг. автозавод «Прага» создал целую шкалу (sic!)* конструированных классическим способом типов с охлаждаемыми водой четырехцилиндровыми моторами с механизмом газораспределения с нижним расположением клапанов. Эти типы автомобилей отличались простотой, необыкновенной прочностью и экономичностью ухода и эксплуатации. Благодаря своей прочности и надежности они оправдывали девиз: «Прага» – автомобиль, проходящий сотни тысяч километров». В своих машинах фирма «Прага» использовала целый ряд особых конструкционных деталей, как, например, импульсный масляный манометр, охранявший мотор от повреждений при недостаточности масляного давления, возникавшего (sic!)** в результате блокирования дроссельной заслонки карбюратора в закрытом положении, усилитель тормозного привода, использующий масляное давление в моторе [,] и другие.

PRAGA ALFA
Hersteller : Českomoravská-Kolben-Daněk, Aktiengesellschaft, Automobilfabrik Praga, Praha
Baujahr : 1927
Motor : Viertakt-SV-Motor, wassergekühlt, Elektroanlage Bosch 6 V
Zylinderzahl : 4
Bohrung x Hub : 62 x 110 mm
Hubraum : 1 328 ccm
Höchstleistung/Drehmoment : 20 PS (15 kW) bei 2 400 U/min
Wechselgetriebe : 3 + 1
Fahrwerk : Starrachsen, abgefedert durch halbelliptische Längsfedern, Hinterrad-Antrieb
Bremsen : Mechanisch, auf alle Räder wirkend
Reifenabmessung : 5,25 x 18
Karosserieart : Phaeton
Masse des fahrbereiten Wagens : 850 kg
Höchstgeschwindigkeit : 70 km/h
Kraftstoffverbrauch : 12 l/100 km
In den Jahren 1911 bis 1927 baute die Automobilfabrik Pragaeine breite Škala von klassisch konstruierten Wagentypen mit Wasserkühlung, Vierzylinder-SV-Reihenmotor, die durch Einfachheit, ungemeine Widerstandsfähigkeit sovie sparsame Wartung und ebensolchen Betrieb hervorragten. Mit ihrer Dauerhaftigkeit machten sie sich um den Slogan “Praga – ein Wagen für Hunderttausende von Kilometern” verdient. Die Automobilfabrik Praga verwendete eine Reihe eigener Konstruktionsdetails wie z.B. den “Schmierwächter”, der eine Beschädigung des Motors bei unzureichendem Öldruck durch Blokierung der Drosselklappe des Vergasers in geschlossener Lage verhinderte, ferner z.B. Bremsenverstärker, der den Öldruck im Motor nutzte usw.

º SO 1404/19

Прошу прощения за возможные ошибки в чешском тексте – набирал текст вручную, на данном языке не разговариваю.

Уточнения перевода:
* – читай: «…создал целую ЛИНЕЙКУ…» (дословно) или «…создал целый РЯД…»;
** – читай: «…при недостаточности масляного давления, возникавшЕЙ …»

Цитата (Asynchron89, 31.10.2025):
> Чешско-моравская Колбен-Данек

ЧКД более привычно.

Цитата (Asynchron89, 31.10.2025):
> например, импульсный масляный манометр, охранявший мотор от повреждений при недостаточности масляного давления, возникавшего (sic!)** в результате блокирования дроссельной заслонки карбюратора в закрытом положении

Женщины-переводчицы и техника несовместимы. Манометр при низком давлении масла закрывал заслонку карбюратора и автомобиль останавливался, чтобы шофёр его починил до того, как накроется мотор.