Автор текста Л. Шугуров
Надпись на обороте открытки (стиль и орфография сохранены):

1. «ОВЕРЛАНД-УИППЕТ» (США), 1927 г.

Массовая модель, выпускалась в 1926–1930 годы. С 1927 года была оснащена тормозами всех колес. Особенности конструкции: нижнеклапанный двигатель, вакуум-аппарат для подачи топлива к карбюратору, колеса с деревянными спицами. Двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2199 см3, мощность – около 25 л.с. Число передач – 3. Расстояние между осями – 2600 мм. Масса в снаряженном состоянии – около 1100 кг. Скорость – 90 км/ч. Кузов – пятиместный, типа «туристский седан». Реставратор и владелец – Е. Калейс, член клуба ААК.

Фото Ю. Поволоцкого, «Ретроавтомобили». Вып. II
© «Планета», 1989. 24/8а-7827. З. 2801. 100 000 экз. 3 к.
ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

Открытка является первой в наборе, поэтому приведу здесь тексты с обложки:

I - лицевая сторона обложки:

Фото Ю. Поволоцкого {моё примечание - не все фотографии из набора его авторства}. «Ретроавтомобили». Выпуск II. Комплект из 18 цветных фотооткрыток. Автор текста Л. Шугуров. Обложка художника Г. Серебрякова. Москва. «Планета», 1989 г. Редактор Г. Иванова. Художественный редактор Л. Дружинина. Технический редактор А. Быковская.
© «Планета», 1989. 24/8а-7827. З. 2801. КПК. Т. 100 000 экз. Цена 60 коп.

1. «Оверланд-Уиппет» (США), 1927 г.
2. «Бюик-120-44С» (США), 1929 г.
3. ГАЗ-АА (СССР), 1932 г.
4. «Пежо-201БР» (Франция), 1933 г.
5. ГАЗ-ААА (СССР), 1932 г.
6. «Хорьх-780» (Германия), 1934 г.
7. «Опель-П4» (Германия), 1935 г.
8. «Вандерер-В240» (Германия), 1935 г.
9. «Альфа-Ромео-6Ц-2300С» (Италия), 1936 г.
10. БМВ-328 (Германия), 1936 г.
11. «Морган-4/4» (Англия), 1936 г.
12. ГАЗ-М1 (СССР), 1937 г.
13. БМВ-320 (Германия), 1939 г.
14. «Хорьх-853А» (Германия), 1937 г.
15. «Бентли-4 1/4 Л» (Англия), 1937 г.
16. «Хорьх-951А» (Германия), 1937 г.
17. «Паккард-Супер-Эйт-1601» (США), 1938 г.
18. «Форд-Кельн-92» (Германия), 1940 г.

II - оборотная сторона обложки, автор текста Л. Шугуров:

РЕТРОАВТОМОБИЛИ

В истории автомобиля двадцатые и тридцатые годы, пожалуй, одни из самых интересных. К этому времени в производство уже стали внедряться новейшие изобретения и конструкции, определяющие технический облик современного автомобиля.
В этот период автомобильная промышленность практически во всех странах перешла на новые, более производительные методы выпуска машин. Штамповка кузовных деталей, окраска быстросохнущими лаками, новая технология обработки деталей на автоматических линиях, механизированная сборка узлов и целых автомобилей открыли новые возможности, которые позволили с меньшим количеством рабочих делать больше автомобилей, причем высокого качества. Именно перемены в технологии, методах производства сделали в конце 20-х и начале 30-х годов автомобиль относительно массовым и дешевым изделием. Если в 1913 году все автомобильные заводы мира выпустили чуть меньше 600 тысяч машин, то в 1930 году они смогли изготовить почти 4 миллиона автомобилей, а к 1935 году мировой автомобильный парк вырос до 35 миллионов. Быстрее других совершенствовалась конструкция легковых автомобилей, наметилась тенденция к повышению их комфортабельности. В то же время конструкторы искали пути увеличения срока службы машин.
Модели 30-х годов в принципиальном отношении довольно близко стоят к современным. Машин этих сохранилось до наших дней довольно много. Во всяком случае на слетах, выставках, ралли, которые в нашей стране ежегодно проводят четыре с лишним десятка клубов автомотостарины, можно часто встретить «паккарды» и ГАЗы, «хорьхи» и «пежо», «фиаты» и «воксхоллы» 30-х годов.
Конечно, все эти экспонаты истории автомобильной техники дошли бы до нас изрядно потрепанными временем с многочисленными переделками, не будь энтузиастов из клубов автомотостарины ААК, «Уник», САМС, «Автоветеран», «Риедува», «Самоход». Во втором выпуске открыток представлены модели периода 1927-1937 годов, изготовленные в разных странах. Именно эта «возрастная» группа старинных машин наиболее популярна как среди членов клубов, так и среди любителей. Автомобили не только находятся на ходу, но и восстановлены до мелочей. Реставрация «колесного ветерана» в зависимости от его технического состояния требует от 3 до 10 лет упорного труда, но тем приятнее увидеть в конце концов автомобиль, который выглядит лучше, чем на заводском проспекте времен его молодости.