Набор открыток "Автосалон. Автомобили девяностых годов". Чехословакия
Автор текстов: инженер Томаш Хьян
Текст на обложке набора открыток на чешском, русском и немецком языках (стиль и орфография сохранены):

I. Лицевая сторона обложки:

AUTOSALÓN
Automobily pro devadesátá léta
Uspořádání a text Ing. Tomáš Hyan
Foto Pavel Vácha
Grafická úprava František Vlach
Překlad Horymír Junek a Gabriele Husáková
Redakce Petr Holzner
Vydalo Pressfoto, vydavatelství ČTK, Praha 1, Vodičkova 27
Tisk Severografia závod Děčín
l. vydání ● SO 1788 789-1920
Náklad 50 000 výtisků
Cena Kčs 27, –

autosalón vozy pro devadesátá léta

II. Оборотная сторона обложки:

AUTOMOBILY PRO DEVADESÁTÁ LÉTA

Nedávno oslavil automobil, nepostradatelný, i když mnohody zatracovaný pomocník člověka a zároveň nejrozšířenější stroj na naší planetě, svoje sté narozeniny. Rokem 1987 vstoupil do druhého století svého života. Velké mezinárodní autosalóny poslední doby však stale naléhavěji připominají blížící se konec dvacátého století a s nim i nutnost změn v konstrukci automobilů. Především snižení škodlivých následků jejich provozu, ať již v oblasti bezpečnosti či v ekologickém působení na okolí, a dále zvýšeni hospodárnosti vzhledem k tenčicím se zásobám ropy.
Mnoho výrobců již dnes předvádí sériové vozy nové generace, které se budou bez větších změn vyrábět i v příštím desetiletí a stanou se základem dalšich. (sic!) jež přežiji rok 2000. Kromě nich se na autosalónech objevují četné prototypy, experimentální studie a návrhy vozidel nové koncepce, z nichž některé jsou předzvěstí sériových automobilů devadesátých let a další naznačují vývojové směry pro počátek nového tisíciletí.
Podívejme se nyní na tyto trendy, které se začinají prosazovat v různých podobách již dnes. Především je to výrazné zlepšení aerodynamického tvarování karoséií, snižující součinitel odporu vzduchu a s ním i spotřebu paliva. Zatímco dříve byl běžný součinitel odporu vzduchu více než 0,40, nyní se již tvůrci nejlepších sériových vozidel dostali pod hodnotu 0,30. U prototypů šel vývoj samozřejmě ještě dále. Samonosné karosérie se staly pravidlem, v jejich konstrukci se ovšem výrazně zvýšil podil plastů a lehkých slitin. Nové technologické postupy a netradiční materiály ostatně provázejí vývoj všech skupin moderního osobního automobilu.
Podstatně se zvýšil počet automobilů koncepce “vše vpředu”, s kompaktní pohonou jednotkou a předním pohonem, zejména u malých vozů. Šanci však má i odobené řešení s motorem napřič před zadní nápravou a pohonem zadních kol. Více módou než skutečnou potřebou se stal pohon všech kol, i když mu nelze upřít logické zdůvodění. Pro běžného uživatele je však příliš drahou a většinou nevyužitou východou. V konstrukci motorů se uplatňuje snaha o zvýšení jejich účinnosti, ať již větším počtem ventilů v jednou válci, přeplňováním turbodmychadlem či jiným dmychadlem, chlazením stlačovaného vzduchu, mikropočítačem řízeným zapalováním či vstřikem paliva nebo ného jinými způsoby, případně i využitím keramických dilů. Převodná ústrojí využívají vicestupňových mechanických převodovek či nových druhů samočinných převodovek-variátorů s plynule měnitelným převodem, elektronicky řízených převodovek s vyřazením funkce měniče momentů při určitém režimu jízdy a s programovatelnou funkcí podle zvoleného způsobu jízdy atd. V rozvodovkách se začínají uplatňovat nové typy vyrovnávacích diferenciálů jako jsou viskózní spojky plněné speciální kapalinou, šnekové diferenciály systému Torsen a další zlepšení. Většina automobilů má nezávislé zavešení všech kol, nebo přesně vedenou tuhou nápravu vzadu ; k odpružení se využívají vinuté pružiny, listová pera z kompozitních materiálů, zkouší se pneumatické a hydraukické systémy, některé s řízením funkce mikropočítačem. Společným jmenovatelem je opět zvýšení bezpečnost jízdy optimalizací funkce zavěšení kol. Bezpečnostním prvkem je také elektronické protiblokovací zařízení brzd.
Významný podíl na konstrukci, výrobé i provozu moderních automobilů má elektronika. Počítačové metody konstrukce i řízení výroby hledají optimální možnosti již při zrodu prototypu, robotizované továrny produkují vozidla částečně bez doteku lidské ruky například při svařování karosérií. Elektronika však pronikla i do samotných automobilů. Není to jen optimalizace funkce motorů či převodovek, ale i kontrolní systémy důležitých uzlů a skupin, palubní počítače zařízení pro udržování zvolené rychlosti, průběžná kontrola spotřeby paliva, klimatizace interiéru, navigační systémy, ovládání přídavných aerodynamických prvků a mnoho dalších. U jednoho z prototypů se třeba samočinně uzavírá střecha při prvních kapkách deště. Pro ochranu okolního prostředí jsou důležité katalyzátory výfukových plynů a úprava motorů pro spalování bezolovnatého benzínu.
Ve výčtu nových řešení i technologií bychom mohli dále pokračovat. Zdá se však, že i vozy pro příští tisíciletí budou mít pístový spalovací motor. Stoletý vývoj ho dovdl téměř k dokonalostí, což se zatím o spalovacích turbínách či rotačních motorech říci nedá. Překážkou rozvoje elektromobilů je zase omezený dojezd a přílišná hmotnost akumulátorů elekrické energie. Využití alternativních paliv – například vodíku – naráží na problémy s jejich tankováním i skladováním ve vozidle. Necháme se tedy překvapit, co přinese konec našeho století. Zatím nabízíme výběr nejmodernějších automobilů z posledních autosalónů.

АВТОМОБИЛИ 90-Х ГОДОВ

Автомобиль, необходимый, хотя часто проклинаемый помощник человека и в то же время и самый распространенный аппарат на нашей планете, отпраздновал недавно свой сотый день рождения. В 1987 году вощел (sic!) во второй век своего существования. Большие международные салоны в последнее время все настойчивее напоминают о том, что приближается конец двадцатого века а (sic!) с ним и необходимость перемен в конструкции автомобилей. Прежде всего необходимо ограничить вредные последствия их эксплуатации в области безопасности и экологического влияния на окружающую среду а (sic!) также повысить их экономичность с точки зрения истощающихся запасов нефти.
Многие продуценты (sic!) показывают автомобили нового поколения, которые будут без больших изменений выпускаться и в будущем десятилетии и станут основой для последующих моделей, которые войдут в 21-й век. Кроме того появляются в автосалонах многие прототипы, экспериментальные студии и проекты машин новой конструкции, причем некоторые из них являются предвестием серийных автомобилей 90-х годов, другие намечают направления развития для начала нового тысячелетия.
Давайте рассмотрим эти тренды, которые в разном виде начинают проявляться уже сегодня. Прежде всего заметно улучшились аэродинамические линии кузовов, понижающие коэффициент сопротивления воздуха и следовательно и расход горючего. В то время как раньше этот коэффициент превышал 0,40, сегодня авторы лучших серийных машин сумели понизить эту цифру до меньше чем 0,30. Естественно, что у прототипов развитие продвинулось еще далее. Несущие конструкции кузова стали нормой, заметно повысился удельный вес пластов (sic!) и легких сплавов. Впрочем новые технологические приемы и нетрадиционные материалы провожают (sic!) развитие всех групп современной легковой машины.
Существенно возросло число автомобилей концепции «все впереди», с компактным двигателем и приводом к передним колесам, в особенности у небольших машин. Но есть и шансы у концепции с двигателем поперек перед задним мостом и приводом к задним колесам. Скорее модным делом чем настоящей необходимостью стал привод ко всем колесам, хотя нельзя отрицать его логического обоснования. Но для рядового потребителя является слишком дорогостоящим и в большинстве случаев не использованным преимуществом. В конструкции двигателей проявляется стремление повысить их эффективность либо большим количеством клапанов в одном цилиндре, использованием турбокомпрессора, охлаждением сжатого воздуха (sic!), зажиганием управляемым микроЭВМ, прямым впрыскиванием горючего, либо другими методами включая использование керамических частей. В трансмиссиях используются многоступенчатые механические коробки передач или новые типы автоматических коробок передач – вариаторов с непрерывно меняемым передаточным числом передач (sic!), электронически (sic!) управляемых коробок передач с программируемой функцией в зависимости от желаемого способа режима езды (sic!). Одновременно начинают использоваться новые типы уравнительных дифференциалов, как например вискозные сцепления наполненные специальной жидкостью, винтообразные дифференциалы системы Торсен и другие улучшения. У большинства машин независимая подвеска всех колес или точно ведомый задний мост (sic!), употребляются (sic!) пружины или рессоры из композитных материалов, испытания проходят пневматические и гидравлические системы, некоторые с функцией управляемой микроЭВМ. Общим знаменателем является опять повышенная безопасность езды, которой достигается (sic!) улучшением функции подвески колес. Элементом безопасности является также электроническое (sic!) противоблокирующее устройство тормозов.
Электроника вообще играет в новых машинах значительную роль. ЭВМ ищут лучшие возможности уже в момент рождения прототипа, роботизированные фабрики производят машины частично без прикосновения руки человека – например при сварке кузовов. Электроника проникла уже и в самые машины (sic!), где улучшает функции двигателей и коробок передач, контролирует работу главных узлов и групп, поддерживает заданную скорость, контролирует потребление горючего, управляет придаточными (sic!) аэродинамическими элементами итд (sic!). У одного из прототипов например автоматически закрывается крыша при первых каплях дождя. Для охраны окружающей среды очень важны катализаторы отработавших газов и приспособление двигателей для сжигания бензина без примесей свинца.
Кажется, что автомобили нового тысячелетия будут снабжены поршневым двигателем внутреннего сгорания. Сто лет развития привело этот тип двигателя почти к совершенству, что пока нельзя сказать о турбинных двигателях, ни о двигателях Ванкеля (sic!). Что касается электромобилей, то препятствием их развития является ограниченный радиус действия и слишком большой вес аккумуляторов. Использование альтернативных видов горючего – например водорода – сталкивается с проблемами наполнения и хранения горючего в топливном баке машины. Посмотрим, какой сюрприз нам проготовит (sic!) конец нашего столетия. Пока предлагаем выбор самых современных автомобилей из последних автосалонов (sic!).

AUTOMOBILE DER NEUNZIGER JAHRE

Es ist noch nicht lange her, da das Auto, unentbehrlicher, auch wenn vielfach verfluchter Helfer des Menschen und gleichzeitig die verbreiteste Maschiene auf unserem Planeten, seinen einhundertsten Geburtstag feierte. Mit dem Jahre 1987 begann das zweite Jahrhundert seiner Existenz. Große internationale Autosalons der lezten Zeit erinnern jedoch immer dringender an das nahende Ende des 20 Jahrhunderts und damit auch an die Notwendigkeit der Konstruktionsveränderungen der Autos. Vor allem betrifft es die Verminderung der schädlichen Folgen sienes Betriebes, sei es im Bereich der Sicherheit oder in seiner ökologischen Wirkung auf die Umwelt, weiterhin die Erhöhung der Wirtschaftlichkeit in Anbetracht der sich verringernden Erdölreserven. Viele Hersteller führen schon heute Serienwagen einer neuen Generation vor, welche ohne große Veränderungen auch im nächsten Jahrzeit erzeugt werden und die die Grundlage weiterer Autors (vielleicht “Autos”?) werden, die das Jahr 2000 überleben. Außerdem erscheinen in den Autosalons zahlreiche Prototypen, experimentelle Studien und Modelle von Fahrzeugen der neuen Konzeption, von denen einige Vorboten der Serienautos der neunziger Jahre sind und weitere deuten die Entwicklungsrichtungen für den Beginn des neuen Jahrtausends an.
Schauen wir uns nun die Trends an, welche man in verschiedenen Formen schon heute durchzusetzen versucht. Vor allem ist das eine deutliche Verbesserung der aerodynamischen Formung der Karosserie, die den Luftwiderstand herabsetzt und damit auch den Kraftstoffverbrauch senkt. Während früher der Luftwiderstand in der Regel mehr als 0,40 betrug, kamen die Schöpfer der besten Serienwagen unter einen Wert von 0,30. Bei Prototypen ging die Entwicklung selbstverständlich noch weiter. Freitragende (vielleicht “Selbsttragende”?) Karosserien werden die Regel, in ihrer Konstruktion erhöhte sich jedoch deutlich der Anteil an Plasten und leichter Gußteile. Neue technologische Verfahren und untraditionelle Materialien (sic!) begleiten die Entwicklung aller Gruppen moderner Personenkraftwagen.
Die Zahl der Automobile der Konzeption “alles vorn” erhöhte sich wesentlich mit einem kompakten Triebwerk mit Vorderradantrieb, einschließlich bei kleineren Wagen. Eine Chance hat jedoch auch eine ähnliche Lösung mit dem Motor schräg (sic!) vor der Hinterachse und mit Hinterradantrieb. Mehr Mode, als wirkliche Notwendigkeit wurde der Allradantrieb, auch wenn seine logische Rechtfertigung nicht zu leugnen ist. Für den Normalverbraucher ist er aber zu teuer und seine Vorteile werden größtenteils nicht ausgenutzt. Bei der Motorkonstruktion kommt das Bemühen, seine Wirkung zu erhöhen, zum Ausdruck, sei es durch eine größere Anzahl von Ventilen in einer Walze, durch die Überfüllung des Turbogebläses oder anderer Gebläse, durch Kühlung der Druckluft, durch eine electronisch gesteuerte Zündung oder durch Kraftstoffeinspritzung oder auf andere Art und Weise, gegenebenenfalls auch durch die Ausnutzung keramischer Teile. Die Übersetzungsgetriebe nutzen mehrstufige mechanische Getriebe (sic!) oder neue Arten selbststättiger Getriebe – Variatoren mit gleichmäßigem Wechselgetriebe, durch electronisch gesteuerte Getriebekästen mit Ausschaltfunktion des hydrodynamischen Wandlers bei bestimmtem Fahrregime und mit programmierbarer Funktion je nach gewählter Fahrweise u.s.w. Bei den Getrieben kommen neue Typen von Ausgleichsgetrieben wie z.B. Viskosekupplungen, die mit einer speziellen Flüssigkeit gefüllt sind, das Schneckendifferentialsystem Torsen und weitere verbesserungen zur Geltung. Die meisten Automobile haben eine Einzelradaufhängung, oder eine genau geleitete hintere Starrachse; zur Abfederung werden Spiralfedern benutzt, pneumatische und hydraulische Systeme werden getestet, einige mit elektronischer Steuerung der Funktionen. Der gemeinsame Nenner ist wiederum die erhöhte Fahrsicherheit, die Optimalisierung der Funktion der Radaufhängung. Ein Aspekt der Sicherheit ist auch die elektronische Antiblockanlage der Bremsen.
Einen großen Anteil an der Konstruktion, der Herstellung und dem Verkehr moderner Autos hat die Elektronik. Elektronische Methoden der Konstruktion und Leitung der Produktion suchen optimale Möglichkeiten schon bei der Entwicklung von Prototypen, robotisierte Fabriken produzieren Wagen, teilweise ohne Berührung durch die menschliche Hand, z.B. beim Schweißen der Karosserien. Die Elektronik drang aber auch in das Auto selbst ein.
Es ist nicht nur die Optimalisierung der Motorfunktion oder der Getriebe, sondern auch der Kontrollsysteme wichtiger Knotenpunkte und Gruppen, der Deckenrechner, Einrichtung für die Haltung der gewählten Geschwindigkeit, laufende Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs, Klimaanlage, Navigationssysteme, Steuernug der aerodynamischen Teile und vieles andere. Bei einer dieser Prototypen z.B. schließt sich das Dach selbst bei den ersten Regentropfen. Für den Umweltschutz sind Katalysatoren der Auspuffgase und ein Umbau des Motors für die Verbrennung bleifreien Benzins wichtig.
Die Aufzählung neuer Lössungen und Technologien könnten wir fortsetzen. Es scheint aber, daß auch die Wagen des nächsten Jahrtausends Kolbenverbrennungsmotore haben werden. Eine hundertjährige Entwicklung führte ihn fast zur Perfektion, was man bis jetzt von den Verbrennungsturbinen oder Rotormotoren nicht sagen kann. Die Entwicklung des Elektromobils behindert wiederum die Erschränkung der Fahrtdauer und einer zu großen Menge von Akkumulatoren der elektrischen Energie. Die Ausnutzung alternativer Brennstoffe – z.B. Wasserstoff – wirft Problem emit dem Auftanken und der Lagerung im Wagen auf. Lassen wir uns also überraschen, was das Ende unseres Jahrhunderts bringt. Inzwischen bieten wir Ihnen eine Auswahl der modernsten Automobile aus den letzten Autosalons dar.

"Вискозное сцепление" это вискомуфта. Вязкость и вискоза - однокоренные слова, но в разных языках. Ну и гигантский прогресс электроаккумуляторов автору предвидеть не удалось.

Цитата (Сергей Мурашов, 18.12.2025):
> Ну и гигантский прогресс электроаккумуляторов автору предвидеть не удалось

В то время (и вплоть до конца 00-х) было непонятно, в какой части электропривода раньше произойдёт научно-технический прорыв, связанный с улучшением материалов и, соответственно, повышением вероятности безотказной работы в сочетании с уменьшением массо-габаритных показателей. Более-менее было понятно одно - прорыв в области полупроводниковой техники уже произошёл, обеспечив, в частности большие возможности для создания разнообразных регулируемых электроприводов. Дискуссии шли вокруг электромагнитной (сердечники, обмотки и их изоляция, системы возбуждения и подвозбуждения магнитных полей) и "батарейной", аккумуляторной (питающей электромагнитную) частей. В итоге вектор был задан для второго варианта. Прорыва, конечно, на сегодняшний день ещё не произошло (ибо это сложно, а наука электромеханика, к сожалению, во всём мире находится в состоянии зомби и нещадно эксплуатируется дельцами), но относительная простота электромеханического преобразования позволила "тормознуть" развитие электромагнитной части ("А, черт с ним, воткнём любой примерно подходящий двигатель, было б чем его питать") в угоду "батарейной".

Эта тенденция стала отчётливо видна уже в самом начале 10-х годов. В тот момент я писал две дипломные работы: "Электродвигатель с постоянными высококоэрцитивными магнитами для электромобиля" (2011) и "Асинхронный привод электромобиля. Моделирование" (2013). Довольно быстро (2018) выяснилось также, что совершенствование электромагнитной части откладывается на неопределённый срок, равно как и расширение таблицы Менделеева (нужны совершенно новые материалы) - возможно, на половину века - век. Конструктивные изменения электромагнитной части не дают эффекта ни по увеличению энергоэффективности, ни по повышению ВБР, ни по снижению вибрации, и, увы, я ошибся с темой кандидатской диссертации :)

К тому же в 80-е годы было большое сопротивление внедрению электромобилей вообще. Отсюда полезли всякие "компромиссные решения " в части гибридных транспортных средств. "Падение Детройта" в конце 00-х сыграло всё же большую роль в пересмотре концепции исключительно "топливных" автономных транспортных средств. Предвидеть такую суперпозицию в ещё старом, биполярном мире, было ну очень сложно :)

Похоже какой-то баг случился и фото попало на сайт два раза - https://oldcarfoto.ru/photo/114746/

На Фототраке кстати такая же беда случилась,только уже у меня

Да, я подавал заявку на удаление "клона". Что интересно - в моём Журнале была одна фотография (теперь она синяя), а в списке неавторских фотографий - уже две (сейчас одна).