Автор текста инженер Томаш Хьян (Tomáš Hyan), ЧССР.
Текст на оборотной стороне открытки на чешском, русском и немецком языках.
Стиль и орфография сохранены.

./. Mazda RX-7 - https://oldcarfoto.ru/photo/114868 ./.

MAZDA RX-7 a 323 TURBO

Felix Wankel postavil prvni revoluční motor s krouživým pístem v roce 1957. Později se jeho patent ujala západnoněmecká továrna NSU. Vyráběla dva typy vozů s timto nekonvenčním druhem pohonné jednotky – malý sportovní dvousedadlový NSU Spider a potom i velkou limuzinu NSU RO-80, jejíž aerodynamické řešení ještě dnes udivuje odborníky. NSU prodala licence na rotační motor Wankel několika desítkám firem; například také Citroёn vyráběl sériově automobily s motory Wankel. Tři problémy však stavěly Wankely mimo konkurenci – problém životnosti, daný obtížným mazaním a chlazením; oproti původním předpokladům vyšší spotřeba a také větší množství škodlivých složek ve výfukových plynech. Počátkem osmdesátých let všichni motory Wankel opustili, zbyl jen jediný výrobce, který Wankelův motor propracoval téměř k dokonalosti. Je jím japonská automobilka Mazda, jediný výrobce na světě, vyrábějící vozy s motory Wankel. Jejich konkurence-schopnost dokazuje in a závodních drahách. Mazda RX-7 Turbo (červený vůz na snímku) dostal v nejvýkonnější verzi i prvni Wankelův motor s přeplňováním. Z přepočteného objemu 2616 cm3 dává výkon 136 kW a uděluje dvousedadlovému kupé s pohonem zadních kol nejvyšší rychlost 230 km/h. Dodává se i ve verzi s katalyzátorem výfukových plynů.
Vozem Mazda 323 Turbo 4WD vstoupila japonská automobilka mezi výrobce osobních automobilů s pohonem všech kol. Pohonou jednotkou je tentokrát klasický čtyřválec 1598 cm3/110 kW. Točivý moment rozděluje planetový mezinápravový differenciál ve stejném poměru na přední a zadní kola.

МАЗДА РИКС-7 (sic!) и 323 ТУРБО

Феликс Ванкель построил свой первый [здесь в переводе пропущено слово «революционный»] двигатель в 1957 году. Его патент начала производить (sic!) западногерманская фирма НСУ (sic!), которая выпускала два типа машин с этим необыкновенным типом двигателя – небольшой спортиный (sic!) двухместный НСУ Спайдер и позже большой автомобиль НСУ РО-80, аэродинамическая линия которого удивляет специалистов даже сегодня. НСУ продала лицензии на двигатель Ванкель (sic!) нескольким фирмам, например Ситроэн выпускал серийные машины с этим двигателем. Но все же остались три проблемы, которые понижали спрос: проблема долговременности (sic!) вытекающая из трудностей смазки и охлаждения; проблема большого потребления горючего и наконец проблема большого количества вредных примесей в отработавших газах. В начале 80-х годов все перестали мотор Ванкеля выпускать (sic!). Остался единственный продуцент (sic!) – японская фирма Мазда – который довел двигатель Ванкеля почти к совершенству (sic!). Мазда является в то же время единственной фирмой, которая выпускает автомобили с двигателем Ванкеля. Качество своих машин доказывает Мазда и на гоночных округах (sic!). Мазда РИКС-7 Турбо (красная машина на снимке) получила в самой мощной версии первый турбодвигатель Ванкеля. Этот двигатель рабочего объема 2616 см (sic!) дает 136 кВт и двухместное купе достигает максимальной скорости 230 км/ч. Поставляется также в модификации с катализатором отработавших газов.
Машиной Мазда 323 Турбо 4 начал японский завод выпускать автомобили с приводом ко всем четырем колесам. Двигатель в этом случае классический четырехцилиндровый 1598 см (sic!)/ 110 кВт. Вращающий момент распределяет планетный (sic!) дифференциал в равной пропорции к передним и задним колесам.

MAZDA RX-7 und 323 TURBO

Felix Wankel erbaute den ersten revolutionierenden Motor mit routierdendem (sic!) Kolben im Jahre 1957. Später übernahm sein Patent die westdeutsche Firma NSU. Sie stellte zwei Typen von Fahrzeugen dieser unkonventionellen Antriebsart her – den kleinen Zweisitzer NSU Spider und danach auch die große NSU RO – 80 Limousine, deren aerodynamische Form noch heute von der Fachwelt bewundert wird. NSU verkaufte die Wankel-Motor-Lizenz an viele Firmen. z.B. erzeugte Citroёn ein Serienauto (sic!) mit Wankelmotor. Drei Probleme stellten dte (sic!) Wankelmotoren außer Konkurrenz: das Problem des Lebensdauer, gegeben durch eine schwierige (sic!) Kühlschmierung; gegenüber den ursprünglichen Voraussetzungen ein höher Verbrauch und auch eine größere Menge von Schadstoffen im Auspuffgas. Anfang der 80-er Jahre ging man vom Wankelmotor, (sic!) ab, es blieb nur ein einziger Hersteller der ihn fast zur Perfektion führte. Es ist die japanische Automobilfirma Mazda, die einzige Firma der Welt, welche Wagen mit einem Wankelmotor produziert. Ihre Konkurrenzfähigkeit zeigt sich auch auf Rennstrekken. Mazda R X (sic!) – 7 Turbo (roter Wagen auf Abbildung) war in seiner leistungsstärksten Version mit dem ersten Wankelmotor mit Aufladung ausgerüstet. Mit einem überrechneten Hubraum von 2616 cm3 hat er eine Leistung von 136 kW und gibt dem Zweisitzercoupé mit Hinterradantrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Er wird auch in der Ausführung mit einem Katalysator der Abgase geliefert.
Mit dem Wagen Mazda 323 Turbo 4 ZD ist die japanische Automobilfirma zu den Herstellern von Personalkraftwagen mit Allradantrieb zu zählen. Der Antrieb ist diesmal ein klassischer Vierzylinder 1598 cm3/110 kW. Das Drehmoment verteilt das Zwischenachsdifferential im gleichen Verhältnis auf Vorderräder und Hinterräder.

● SO 1788/7