Здравствуйте, Добрые люди)
Я предложил этот автомобиль, как УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
Вы исправили его на УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
Наверное, я был не прав)

Это АПВ-У-01, изделие Псковского ремзавода. Для этого бралось грузовое шасси, в данном случае 452В и для него изготавливался пассажирский кузов.

Цитата (Kolyan22rus, 12.03.2022):
> Для этого бралось грузовое шасси, в данном случае 452В

А что, рама буханки чем-то отличается от рамы головастика?

Зачем пилить буханку, а потом варить новый кузов? Можно было просто окна прорезать.

Цитата (Серж К., 12.03.2022):
> Здравствуйте, Добрые люди)
> Я предложил этот автомобиль, как УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
> Вы исправили его на УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
> Наверное, я был не прав)

УАЗ-452В это микроавтобус произодства УАЗа,для производства этих микроавтобусов бралли шасси головастика 452Д и изготавливали кузова сами,ну и поскольку это выпускали ремзаводы,это могли быть и б/у шасси разных модификаций.

Цитата (Александр Мельников, 12.03.2022):
> Зачем пилить буханку, а потом варить новый кузов? Можно было просто окна прорезать.

Вероятно УАЗ не успевал покрывать потребности в буханках,поэтому их выпускали во Пскове,Краснодаре,Гае и т.д

Я оговорился. В данном случае 452д

Цитата (Александр 84, 12.03.2022):
> Вероятно УАЗ не успевал покрывать потребности в буханках

Само собой.

Цитата (Александр 84, 12.03.2022):
> Вероятно УАЗ не успевал покрывать потребности в буханках,

В "буханке" ездить не приходилось? Как микроавтобус, она довольно относительный микроавтобус. И во Пскове, Краснодаре,Гае и т.д пытались выпускать что-такое, где можно сидеть не полусогнувшись. По крайней мере, в некоторых.

Цитата (Казимирчик И., 13.03.2022):
> Цитата (Александр 84, 12.03.2022):
> > Вероятно УАЗ не успевал покрывать потребности в буханках,
>
> В "буханке" ездить не приходилось? Как микроавтобус, она довольно относительный микроавтобус. И во Пскове, Краснодаре,Гае и т.д пытались выпускать что-такое, где можно сидеть не полусогнувшись. По крайней мере, в некоторых.

Приходилось работать,суммарно 6-7 лет,для перефирии вполне годная машина,правда я работал исключительно на Ульяновской сборки машинах,творчество ремзаводов видел только со стороны.

Я за руль "буханки" иногда в поле или на карьере сажусь, а пассажиром, вот только на прошедшей неделе (и на позапрошлой)...
Ехать в заполненной "буханке" от, скажем, Новороссийска до Тулы, или от Тулы до Оренбурга - удовольствие ниже среднего... На машинах других производителей приходилось кататься, давно, и не так далеко, у них кузов повыше, иногда значительно, иногда сиденья покомфортнее, на какой-то окна побольше были, но разница не велика... Чьих заводов уже не помню, вроде, один краснодарский был (с большими окнами).

Были какие-то автобусики на базе УАЗа с очень низким нижним краем заднего окна. Полезная фишка: позволяет видеть всё, что находится позади машины. Почему-то однако так нигде больше не делают, только в американских школьных автобусах. В них дверь в заду стеклянная, иногда с большой наклееной пластмассовой линзой для увеличения угла обзора.

Цитата (Евгений Лысый, 14.03.2022):
> Были какие-то автобусики на базе УАЗа с очень низким нижним краем заднего окна.

По-моему, вы говорите про УАЗ-452ЛЭК, производившиеся где-то на Украине. В Москве подобных машин было очень мало.