А чего её в таксомоторные парки записали? Явно же, что это лишь не очень умелая поделка по мотивам.

И гос такой нужно без дефиса вносить.

Цитата (Streletz, 05.10.2025):
> И гос такой нужно без дефиса вносить.

Этот бутафорский номер не имеет никакого отношения к госномерам московского такси.
В Москве было всего три серии "белых советских" номеров (образца 1977 г.), выдаваемых таксомоторным паркам: ММТ, ММЛ и МММ. "Чёрных" и вовсе только две- ММТ и ММЛ.
Большинство парков с 1-го по 9-й имело серию ММТ, с 10 по 19- ММЛ. Но были и исключения. 3-й ТМП, например, получил серию МММ, а не ММТ. Никакой серии МКТ никогда не было, как и лимонно- жёлтого цвета у автомобилей- такси выпуска до 1978 года. Стандартным цветом был светло- зелёный "салатовый", хотя могли встречаться и машины других цветов, любых из используемых на ГАЗе. Но в те годы это встречалось редко. А вот начиная с середины 80-х- уже сплошь и рядом. Я, например, в начале своей работы в такси работал на чёрной (с завода) Волге ГАЗ-24-01 1984 года выпуска под номером 2516 ММЛ, помню и одну из подменных машин- 2555 ММЛ- она была бежевой, а уж с появлением ГАЗ-24-11 "цветных" автомобилей стало очень много, чуть ли не половина от всех, поступавших в таксопарки. Были и серые разных оттенков, и голубые, и бежевые, и чёрные, и белые. Ну а потом эпоха советского такси закончилась, и постепенно мы пришли к тому, что имеем сейчас. И с советским такси у нынешнего очень мало общего.

Цитата (Streletz, 05.10.2025):
> А чего её в таксомоторные парки записали? Явно же, что это лишь не очень умелая поделка по мотивам.

А разве она не работала в такси? Хоть прошлое данной машины неизвестно, но всё же думаю, что с вероятностью 90% раньше она была именно такси.

Цитата (Streletz, 05.10.2025):
> И гос такой нужно без дефиса вносить.

На ней висит нестандартный ГРЗ, а оригинал (https://platesmania.com/su/foto6929806) был как раз-таки образцом 1958 года, а они у нас вносятся с дефисом.

Цитата (черноголовец, 06.10.2025):
> А разве она не работала в такси? Хоть прошлое данной машины неизвестно, но всё же думаю, что с вероятностью 90% раньше она была именно такси.
По-моему, с вероятностью в те же 90% настоящие 24-01 после выкатывания своего ресурса отправлялись из таксопарков сразу в чермет. Из оставшихся 10% большинство либо резалось в пикапы, либо отправлялось в киностудии на трюковые сцены - после которых, как правило, они тоже только в чермет годились. С автомобилями советской милиции та же история - насколько знаю, сейчас практически не осталось советских автомобилей с реальным милицейским прошлым, всё, что стоит на постаментах и ездит по выставкам - на 99,9% реплики разной степени удачности.

Это машина Ивана Заеца, её настоящие номера чёрные, это переделка в белый.

Цитата (Serq, 06.10.2025):
> Это машина Ивана Заеца, её настоящие номера чёрные, это переделка в белый.

Но этот номер, неважно, чёрный или белый, никакого отношения к такси не имеет, т.к. серии МКТ в московском такси никогда не было. Во времена чёрных номеров были серии ММТ и ММЛ, а в 81-м, когда произошла замена их на белые, добавилась ещё и серия МММ.

Цитата (черноголовец, 06.10.2025):
> А разве она не работала в такси? Хоть прошлое данной машины неизвестно, но всё же думаю, что с вероятностью 90% раньше она была именно такси.

Если в базе данных и на заводской табличке указана модификация ГАЗ-24-01- со 100%-ной вероятностью это бывшее такси. Если просто ГАЗ-24- то тоже практически со 100%-ной вероятностью машина к такси никакого отношения не имеет.


Цитата (moskvichok, 06.10.2025):
> По-моему, с вероятностью в те же 90% настоящие 24-01 после выкатывания своего ресурса отправлялись из таксопарков сразу в чермет. Из оставшихся 10% большинство либо резалось в пикапы, либо отправлялось в киностудии на трюковые сцены - после которых, как правило, они тоже только в чермет годились.

Не совсем так. Да, большинство автомобилей- такси в Москве после пробега около 400000 км уходило в чермет. Но далеко не все! Часть машин отправлялась на московский завод ВАРЗ и там они проходили капитальный ремонт. Качество этого ремонта было ужасным, поэтому работать на "Варзвагене" считалось наказанием. На эти машины почти всегда сажали либо молодых водителей, либо провинившихся ))) Часть машин передавалась в провинцию. Моя первая, упомянутая выше ГАЗ-24-01 2516 ММЛ, при пробеге около 440-450 тыс. км ушла в Воронеж. Официальный ресурс автомобилей Волга составлял 350000 км, но в большинстве случаев даже в Москве Волги ходили по 400 с небольшим тысяч, а универсалы ещё больше- модификация ГАЗ-24-14 существовала только на бумаге, в таксопарки эти машины не поставлялись, а спрос на "сараи" всегда был хорошим. В провинции же встречались и "миллионники"- на такой Волге однажды проехал пассажиром в г. Иваново. Страшная, конечно, была как атомная война. Но передвигалась своим ходом и даже продолжала возить пассажиров )))
И да, ответ на главный вопрос: -попадали ли списанные такси в руки "частников" положительный. Да, попадали. Даже в советские времена. Конечно, надо было иметь большой "блат", чтобы купить списанную Волгу, но то, что это было возможно- 100% Видел у частников и ГАЗ-24-01 (и нередко), и даже ГАЗ-21Т- оригинальную, с сохранившимися раздельными передними сиденьями. А уж в позднесоветские времена появилась так называемая "аренда"- водитель свободно, без всяких бюрократических трудностей, выкупал машину, на которой работал, после того, как та выкатывала положенные 350 тысяч.

Цитата (LAZdriver, 06.10.2025):
> Цитата (Serq, 06.10.2025):
> ><i> Это машина Ивана Заеца, её настоящие номера чёрные, это переделка в белый.</i>
>
> Но этот номер, неважно, чёрный или белый, никакого отношения к такси не имеет, т.к. серии МКТ в московском такси никогда не было. Во времена чёрных номеров были серии ММТ и ММЛ, а в 81-м, когда произошла замена их на белые, добавилась ещё и серия МММ.

Спасибо, я в курсе, что не было и это не такси, эта машина ранее находилась в музее индустриальной культуры и носила чёрные номера 77-17 мкт.

Модификацию "Такси" стоит убрать, наверное.