Описание на оборотной стороне открытки с фотографией (на чешском, русском и немецком языках), стиль, орфография и правописание исходника сохранены:

Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
(Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

PRAGA PICCOLO
Výrobce : Českomoravská-Kolben-Daněk, akc. spol., automobilka Praga, Praha
Rok výroby : 1929
Motor : čtyřdobý, rozvod SV, řadový, chlazený kapalinou, elektroinst. Bosch, 6 V
Počet válců : 4
Vrtáni x zdvih : 60 x 88 mm
Obsah : 995 ccm
Max. výkon/otáčky : 18 k (13 kW) při 3000 ot/m
Převodovka : 3 + 1
Podvozek : tuhé nápravy, odpružené podélnými půleliptikými pery
Brzdy : mechanické, na všechna kola
Rozměr pneu : 4,75 x 18
Druh karoserie : faeton
Pohotovostni váha: 860 kg
Max. rychlost : 75 km/h
Spotřeba paliva : 9 l/100 km
K nejoblibenějšim typům osobnich automobilů u nás na přelomu dvacátých a třicátých let patřila Praga-Piccolo, lidově zvaná “Pikolka”. Jeji zásluhou byla automobilka Praga v té době na prvém mistě v počtu prodaných automobilů před závody Tatra a Škoda. Typ Piccolo se vyráběl s osmi druhy karosérii, z nichž nejlevnějši byl faeton. Ačkoliv typ Piccolo byl konstruován předevšim pro těžkou denni službu, dobyl i mnohé sprotovni úspěchy v automobilových soutěžich, např. Vitězstvi týmu Praga Piccolo v Alpské soutěži v roce 1931.

PRAGA PICCOLO /«Прага-Пикколо»/
Изготовитель – «Чешско-моравская Колбен-Данек», акц. общество автозавод «Прага», Прага
Год изготовления – 1929
Мотор – четырехтактный, механизм газораспределения с нижним расположением клапанов, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью, электрооборудование Бош, 6 В
Число цилиндров – 4
Диаметр цилиндра х длина хода – 60 х 88 мм
Объём – 998 см3
Макс. мощность/обороты – 18 л. с. /13 кВт/ при 3000 об./мин.
Коробка передач – 3 + 1
Шасси – жесткие оси, подрессоренные продольными полуэллиптическими рессорами
Тормоза – механические на все колеса
Размер шин – 4,75 х 18
Тип кузова – фаэтон
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа – 860 кг
Макс. скорость – 75 км/ч
Расход топлива – 9 л на 100 км
На рубеже двадцатых и тридцатых годов самым популярным типом легкового автомобиля в Чехословакии был тип «Прага-Пикколо», называвшийся в народе «Пиколка». Благодаря этому типу автозавод «Прага» стоял на первом месте по количеству проданных автомашин, опередив заводы «Татра» и «Шкода». Тип «Пикколо» изготовлялся с восемью типами кузова, самым дешевым из которых был фаэтон. Несмотря на то, что тип «Пикколо» по своей конструкции был предназначен для повседневной езды на плохих дорогах, он добился также больших спортивных успехов в автосоревнованиях, о чем свидетельствует победа команды «Прага-Пикколо» в Альпийских соревнованиях в 1931 г.

PRAGA PICCOLO
Hersteller : Českomoravská Kolben-Daněk, Aktiengesellschaft, Automobilfabrik Praga, Praha
Baujahr : 1929
Motor : Viertakt – SV-Reihenmotor, Wasserkühlung, Elektroanlage Bosch 6 V
Zylinderzahl : 4
Bohrung x Hub : 60 x 88 mm
Hubraum : 995 ccm
Höchstleistung/Drehmoment : 18 PS (13 kW) bei 3 000 U/min
Wechselgetriebe : 3 + 1
Fahrwerk : Starrachsen, abgefedert durch halbelleptische Längsfedern
Bremsen : Mechanisch, auf alle 4 Räder wirkend
Reifenabmessung : 4,75 x 18
Karosserieart : Phaeton
Masse des fahrbereiten Wagens : 860 kg
Höchstgeschwindigkeit : 75 km/h
Kraftstoffverbrauch : 9 l/100 km
Der Wagen gehörte zu den beliebtesten Typen an der Wende der zwanziger Jahre und wurde im Volksmund “Pikolka” genannt. Es war sein Verdienst, daß die Automobilfabrik Praga zu jener Zeit in der Zahl der verkauften Automobile an erster Stelle stand vor den Tatra- und Škoda-Automobilenwerken. Der Typ Piccolo wurde mit acht Karosseriearten gebaut, von denen Phaeton die billigste war. Obwohl der Typ Piccolo vor allem für den Alltagsgebrauch konstruiert war, errang er auch zahlreiche Sporterfolge wie z.B. den Sieg des Teams Praga Piccolo im Alpenrennen 1931.

º SO 1404/5

Прошу прощения за возможные ошибки в чешском тексте – набирал текст вручную, на данном языке не разговариваю.

Предлагаю добавить в список "Парк" региона Чехия общество "Autoklub "Svazarm" ČSSR" (от чеш.: svaz armády - союз армии, аналог советского ДОСААФ в ЧССР). Сканов таких фотооткрыток будет в сумме двадцать один. Как написано на конверте - все автомобили, изображённые на открытках, принадлежат (по состоянию на 1981 год) членам указанного автоклуба.

Парк создал, снимки которые сейчас уже выложены - прикрепил.

Цитата (Asynchron89, 26.10.2025):
> Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
> (Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

Что-то здесь не так. На чешский язык фамилия Ботурова переводится, как Ботуровова (а Алла Пугачёва соответственно Пугачёвова). То есть фамилия мужа чешки Затлукаловой - Затлукал. Возможно, сделали исключение из правил чешского языка, чтобы не шокировать советских покупателей этих открыток.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.10.2025):
> . На чешский язык фамилия Ботурова переводится, как Ботуровова (а Алла Пугачёва соответственно Пугачёвова). То есть фамилия мужа чешки Затлукаловой - Затлукал. Возможно, сделали исключение из правил чешского языка, чтобы не шокировать советских покупателей этих открыток.

Эту фразу ("Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová") я перевёл через Яндекс.Переводчик. Чешского языка не знаю, хоть и понимаю почти во всём тексте, в чешских фамилиях разбираюсь плохо. На конверте открыток, где и дана выходная информация, приведён только чешский текст (русского и немецкого переводов этой информации там нет).

Хотя, Вы знаете, мне кажется, что Ботурова (муж. Ботур) и Затлукалова (муж. Затлукал) - обе чешки. Под открыткой SO 1404/3 (https://oldcarfoto.ru/photo/111043) перевод на русский очень посредственный. Видно, что для переводчика русский был неродным. Кстати, как и местами немецкий. Всё изобилует "чехословакизмами", так сказать... :)