Описание на оборотной стороне открытки с фотографией (на чешском, русском и немецком языках), стиль, орфография и правописание исходника сохранены:

Překlad Valentina Boturová a Hana Zatloukalová
(Перевод Валентины Ботуровой и Ханы Затлукаловой)

AERO 50
Výrobce : Aero, továrna letadel, Praha-Vysočany
Rok výroby : 1937
Motor : dvoudobý, řadový, chlazený kapalinou, elektroinst. Scintilla 6 V
Počet válců : 4
Vrtáni x zdvih : 85 x 88 mm
Obsah : 1997 ccm
Max. výkon/otáčky : 48 k (35 kW) při 3500 ot/m
Převodovka : 3 + 1
Podvozek : plošinový rám s nezávisle zavěšenými koly odpruženými příčnými půleliptikými pery
Brzdy : kapalinové, na všechna kola
Rozměr pneu : 5,75 x 16
Druh karoserie : limusina
Pohotovostní váha: 950 kg
Max. rychlost : 125 km/h
Spotřeba paliva : 12,5–15 l/100 km
Aero 50 je nejsilnějším typem továrny Aero. Pohon předních kol a plošinový rám umožnily mimořadně nízkou stavbu vozu, což ve spojení s velmi pružným a výkonným motorem z něj činilo jeden z nejrychlejších a nejdynamičtějších čs. automobilů před 2. světovou válkou, ovšem za cenu větší spotřeby. Nevýhodou uspořádaní pohonného agregátu, rozvodovka – převodovka – motor, bylo malé zatížení přední nápravy, takže se přední kola při ostřejší akceleraci snadno protáčela. Pro snížení dosti vysoké spotřeby zavedla továrna u některých provedení automatické uzavíráni paliva při brzdění motorem. Některé vozy byly vybaveny samočinným ovládáním spojky podtlakem v sacim potrubí, které bylo možno vyřadit z činnosti.

AERO 50 /«Аэро 50»/
Изготовитель – «Аэро», авиазавод, Прага-Высочаны
Год изготовления – 1937
Мотор – двухтактный, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью, электрооборудование Сцинтилла 6 В
Число цилиндров – 4
Диаметр цилиндра х длина хода – 85 х 88 мм
Объём – 1997 см3
Макс. мощность/обороты – 48 л. с. /35 кВт/ при 3500 об/мин.
Коробка передач – 3 + 1
Шасси – рама с несущим основанием с независимой подвеской колес, подрессоренных полуэллиптическими рессорами
Тормоза – гидравлические на все колеса
Размер шин – 5,75 х 16
Тип кузова – лимузин
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа – 950 кг
Макс. скорость – 125 км/ч
Расход топлива – 12,5 – 15 л на 100 км
«Аэро 50» является самым мощным типом, созданным заводом «Аэро». Ведущие колеса передней оси и рама с несущим основанием сделали возможной исключительно низкую посадку автомобиля, что в соединении с очень «эластичным» и мощным мотором сделало этот тип одним из самых быстроходных и динамичных чехословацких автомобилей, созданных перед второй мировой войной. Однако это было достигнуто ценой большого расхода топлива. Недостатком компоновки силового агрегата: раздаточная коробка – коробка передач – мотор – была недостаточная нагрузка на переднюю ось, в результате чего при резком разгоне передние колеса проскальзывали. В целях снижения большого расхода топлива ввел завод* у некоторых модификаций автоматическое перекрывание подачи топлива при торможении при помощи мотора. Некоторые автомобили были снабжены автоматическим управлением привода сцепления и привода выключения сцепления при помощи разрежения всасывания во впускном всасывающем коллекторе, которое можно было отключить.

AERO 50
Hersteller : Aero, Flugzeugfabrik, Praha-Vysočany
Baujahr : 1937
Motor : Zweitakt-Reihenmotor, wassergekühlt, Elektroanlage Scintilla 6 V
Zylinderzahl : 4
Bohrung x Hub : 85 x 88 mm
Hubraum : 1997 ccm
Höchstleistung/Drehmoment : 48 PS (35 kW) bei 3 500 U/min
Wechselgetriebe : 3 + 1
Fahrwerk : Plattenrahmen mit Einzelradaufhängung, abgefedert durch halbelleptische Federn
Bremsen : Flüssigkeits auf alle Räder
Reifenabmessung : 5,75 x 16
Karosserieart : Limousine
Masse des fahrbereiten Wagens : 950 kg
Höchstgeschwindigkeit : 125 km/h
Kraftstoffverbrauch : 12,5 bis 15 l/100 km
Der Wagen Aero 50 ist der stärkste Typ des Automobilbaus von Aero. Der Vorderrad-Antrieb und der Platternrahmen ermöglichten einen außergewöhnlich niedrigen Wagenbau, was in Verbindung mit dem sehr elastischen und leistungsfähigen Motor eines der schnellsten und dynamischsten tschechoslowakischen Automobile vor dem zweiten Weltkrieg aus ihm machte, allerdings um den Preis eines größeren Kraftstoffverbrauchs. Nachteilig bei der Anordnung des Antriebaggregats Achsgetriebe-Wechselgetriebe-Motor war die geringe Belastung der Vorderachse, so daß die Vorderräder bei scharferer Akzeleration leicht durchdrehten. Zur Verringerung des ziemlich großen Kraftstoffverbrauchs führte die Fabrik bei manchen Ausführungen den automatischen Verschluß der Kraftstoffzufuhr beim Bremsen mit dem Motor ein. Manche Wagen waren mit selbsttätiger Kupplungsbedienung durch Unterdruck in der Saugleitung ausgerühstet, die aber außer Betrieb gesetzt werden konnte.


º SO 1404/20

Прошу прощения за возможные ошибки в чешском тексте – набирал текст вручную, на данном языке не разговариваю.

Выявленные неточности перевода:
* – читай: «В целях снижения большого расхода топлива ЗАВОД ВВЁЛ у некоторых модификаций…»

Цитата (Asynchron89, 31.10.2025):
> Изготовитель – «Аэро», авиазавод

А отдуваться за это пришлось уже при социализме другому авиазаводу, Авиа, перепрофилированному на производство одноимённых грузовиков, ибо прецедент был.