Автор текста инженер Томаш Хьян (Tomáš Hyan), ЧССР.
Текст на оборотной стороне открытки на чешском, русском и немецком языках.
Стиль и орфография сохранены.

./. Audi 80 Quatro - https://oldcarfoto.ru/photo/114932 ./.

AUDI QUATTRO 80 a 200

Koncem sedmdesátých let překvapíla továrna Audi předvedením sportovního vozu s pohonem všech kol, který záhy dobyl mnoha úspěchů v automobilových soutěžích. První typ Quattro byl odvozen od dvoudvéřového kupé s vpředu podélně uloženým motorem a pohonem předních kol. Konstruktéři jednoduše zabudovali do skříně převodovky mezinápravový diferenciál, připojili hřídel pohonu zadní nápravy a pro pohon předních kol z důvodů úspory prostoru zvolili pozoruhodnou koncepci. Z mezinápravového diferenciálu vycházi vpřed hnací hřídel předních kol, který prochází souosým hřídelem převodovky.
Dnes již Audi nabízí pro všechny typové řady (80, 90, 100, 200, Coupé) provedení Quattro, tedy pohon čtyř kol, který však prošel dalším vývojem. U nového modelu Audi 80 je mezinápravový diferenciálu nachrazen šnekovým diferenciálem Torsen, který samočinně reguluje rozdělení točivého momentu na nápravy, nahrazuje uzávěr diferenciálu a díky schopnosti regulace není překážkou ani využití protiblokovacího systému brzd, pro jehož funkci je nutné nezávislé řízení brzdných sil na každém kole. Po Lancii Delta je Audi druhým výrobcem, který šnekový diferenciál nového typu použíl. Oproti původnímu modelu Audi 80 má nový typ aerodynamicky optimalizovanou karosérii se součinitelem odporu vzduchu jen 0,29!
Podobně jako Lancia tak i Audi připravila pro sezónu 1987 soutěžní vozy podle nových předpisů skupiny A. Walter Röhrl na Audi 200 Quattro (na snímku) obsadil třeti místo v Rallye Monte Carlo. Nový vůz má pětiválcový zážehový motor (další specialita značky) o objemu 2144 cm3, přeplňování a výkon 175 kW.

АУДИ КВАТТРО 80 И 200

В конце 70-х лет (sic!) удивила фабрика Ауди спортивной машиной с приводом ко всем четырем колесам, которая скоро завоевала многие успехи в автомобильных состязаниях. Первый тип Кваттро был производным от двухдверного купе с двигателем расположенным впереди продольно и приводом к передним колесам. Конструкторы просто вставили в кузов межмостовой [лучше «межосевой»] дифференциал, добавили вал привода заднего моста и для привода к переднему мосту выбрали интереснейшую концепцию, т. к. хотели сэкономить простор. Из межмостового дифференциала идет вперед вал привода к передним колесам, который проходит через концентричный вал коробки передач.
Сегодня уже (sic!) Ауди предлагает для всех вариантов (80, 100, 90, 200, купе) модификацию Кваттро, но уже в новой версии. У новой машины Ауди Кваттро 80 межмостовой дифференциал заменен винтообразным дифференциалом Торсен (впервые Ланчия Дельта (sic!)), который автоматически регулирует распределение вращения на оба моста, заменяет затвор дифференциала (sic! [вероятно, «блокировка дифференциала»]) и благодаря своей способности регуляции не является препятствием для противооблокирующей (sic!) системы тормозов. Аэродинамическое усовершенствование кузова понизило коэффициент сопротивления воздуха до 0,29!
Для ралли в сезоне 1987 были машины Ауди подготовлены (sic!) по новому регламенту группы А. Вальтер Рель на Ауди 200 Кваттро (на снимке) занял третье место в Ралли Монте Карло. У новой машины пятицилиндровый бензинный (sic!) турбодвигатель (опять специальность (sic!) фабрики) 2144 см (sic!)/175 кВт.

AUDI QUATRO (sic!) 80 und 200

Ende der siebziger Jahre überraschte Audi mit einem Sportauto mit Allradantrieb, das gleich darauf viele Erfolge auf Automobilrennen errang. Der erste Typ Quatro (sic!) war von dem zweitürigen Coupé mit vorn längs liegendem Motor und Vorderradantrieb abgeleitet. Die Konstrukteure bauten einfach in den Getriebekasten ein Zwischenachsdifferential ein, verbanden die Antriebswelle mit der Hinterachse und wählten zum Antrieb der Vorderräder aus Gründen der Raumeinsparung eine bemerkenswerte Konzeption. Aus dem Zwischenachsdifferential kommt die Antriebswelle der Vorderrädern, die durch das Koaxialgetriebe geht! [Rufzeichen im tschechischen Text fehlt hier]
Heute bietet Audi schon für alle Typen der Reihe (80, 90, 100, 200, Coupé) der Quatroausführung also einen Vierradantrieb an, der jedoch schon eine Entwicklung durchlief. Beim neuen Modell Audi 80 wurde das Zwischenachsdifferential von dem Schenken-Differential (sic!) Torsen ersetzt, welches die Verteilung des Drehmoments auf das Fahrgestell automatisch reguliert, die Schließung des Differentials ersetzt und Dank der Regulierungsfähigkeit kein Hinderniß für die Verwendung eines Antiblocksystems der Bremsen bildet. Für seine Funktion ist eine unabhängige Steuerung der Bremskräfte auf jedes Rad notwendig. Nach Lanci Delta ist Audi der zweite Produzent, der das Schnekendifferential neuen Typs verwendete. Im Gegensatz zum ursprünglichen Modell Audi 80 hat der neue Typ eine optimalisierte aerodynamische Karosserie mit einem CW von nur 0,29!
Ähnlich wie Lancia bereitete auch Audi für die Saison 1987 Rennwagen nach den neuen Vorschriften der Gruppe A vor. Walter Röhrl belegte auf Audi 200 Quatro (auf Bild) den dritten Platz in der Rallye Monte Carlo. Der neue Wagen hat einen fünfzylindrigen Benzinmotor (eine weitere Spezialität (sic!) dieser Marke!) mit einem Hubraum von 2144 cm3, mit Aufladung und einer Leistung von 175 kW.

● SO 1788/13