Автор текста инженер Томаш Хьян (Tomáš Hyan), ЧССР.
Текст на оборотной стороне открытки на чешском, русском и немецком языках.
Стиль и орфография сохранены.

./. BMW 750 iL - https://oldcarfoto.ru/photo/114957 ./.

DVANÁCTIVÁLCOVÝ BMW 750iL

Do exkluzívní skupiny několika výrobců osobních automobilů s dvanáctiválcovými motory vstoupila mnichovská automobilka BMW typem 750i. Vůz má zajímavou historii, protože již před více než deseti lety továrna připravila jak dvanáctiválcový, tak osmiválcový motor o objemu 4500 cm3, jejichž výrobu však vzhledem k tehdejší energetické krizi vzdala. Oba motory se staly exponáty neobvykle řešeného továrního muzea v Mnichové.
Před třemi lety se objevily první zprávy, že BMW obnovila vývoj dvanáctiválcové pohonné jednotky a skutečně jej dovedla do konce pro nejvýkonnější variantu tzv. sedmičkové řady luxusních limusin. I když dnes motor s velkým počtem válců nepřináší výhodu většího výkonu (tohoto se dá dosáhnout například přeplňováním), nabízí dvanáctiválec vysoce kultivovaný klidný chod. Objem válců je nyní 4988 cm3 a přesný výkon, podobně jako britská firma Rolls-Royce, výrobce neuvádí. V odborných kruzích se však hovoří o výkonu přes 200 kW, tedy přes 270 koní . . . Pro sníženi hmotnosti je celá konstrukce pohonné jednotky z lehkých slitin. Na motor navazuje čtyřstupňová samočínná převodovka ZF, spojená kloubovým hřídelem s diferenciálem zadní hnací nápravy. Při hmotnosti vozu 1750 kg je nejvyšší rychlost přes 240 km/h . . .
BMW 750i V-12 je po vozech Maybach Zeppelin a některých modelech Horch z třicátých let další německou konstrukcí dvanáctiválce. Ty v Evropě vyrábějí také italské firmy Lamborghini a Ferrari, pro luxusní vozy je používá rovněž britský Daimler a Jaguar. Koncern General Motors prý pro značku Cadillac znovu vyviji šestnáctiválec . . .

ДВЕНАДЦАТИЦИЛИНДРОВЫЙ БМВ 750 и Л (sic!)

Мюнхенский автомобильный завод БМВ стал типом 750 и (sic!) в ряд нескольких продуцентов выпускающих легковые автомобили с двенадцатицилиндровыми двигателями. Уже более чем десять лет тому назад подготовила фирма двенадцатицилиндровый и восьмицилиндровый двигатель рабочего объема 4500 см (sic!), но ввиду тогдашнего энергетического кризиса были оба двигателя перевезены в заводской музей.
Но три года тому назад были работы над дненадцатицилиндровым (sic!) двигателем возобновлены и завершены для самого мощного варианта так называемого семеркового ряда больших лимузинов. Хотя сегодня двигатель с большим числом цилиндров не дает мощность большую чем например турбодвигатели, преимуществом двенадцатицилиндрового двигателя является равномерный спокойный ход. Рабочий объем цилиндров сегодня 4988 см (sic!), точную мощность фирма не указывает, подобно британской Роллс-Ройс. В кругах специалистов идут слухи о мощности выше 200 кВт, т.е. выше (sic!) 270 л.с. Вся конструкция двигателя состоит из легких сплавов, коробка передач четырехступенчатая, автоматическая Зф (sic!) соединенная шарнирным валом с дифференциалом заднего моста. Машина весит 1750 кг и достигает максимальной скорости 240 км/ч.
После машин Майбах Цеппелин и некоторых моделей фирмы Хор (sic!) 30-х годов является БМВ 750 и В-12 (sic!) очередной немецкой конструкцией двенадцатицилиндровой машины. В Европе подобные автомобили выпускают итальянские фирмы Ламборгини и Феррари и британский Даймлер и Ягуар. Говорят, что американский концерн Дженерал Моторс снова для машин Кадиллак готовит даже шестнадцатицилиндр (sic) . . .

ZWÖLFZYLINDRIGER BMW 750 iL

In die Reihen der exklusiven Automobilhersteller und der zwölfzylindrigen Motoren trat die Münchener Automobilfirma BMW mit dem Typ 750 i ein. Der Wagen hat eine interessante Geschichte, weil die Firma schon vor mehreren Jahrzehnten sowohl einen Zwölfzylinder-, als auch einen Achtzylindermotor mit einem Hubraum von 4500 cm3 vorbereitete, deren Produktion aber wegen der damaligen Energiekrise nicht verwirklicht wurde. Beide Motoren wurden Exponate des außergewöhnlichen Betriebsmuseums in München.
Vor drei Jahren hörte man erste Nachrichten. (sic!) daß BMW die Entwicklung des Zwölfzylinders erneuerte und sie sogar zu der leistungsstärksten Variante der sogen. siebenten Reihe der Luxuslimousinen führte. Auch wenn heute der Motor mit seiner großen Zylinderzahl nicht den Vorteil größerer Leistung bringt (die gleiche Leistung kanndurch (sic!) Aufladung z.B. erreicht werden), bietet der Zwölfzylinder einen hochkultivirten ruhigen Gang. Der Hubraum beträgt jetzt 4988 cm3 und die genaue Leistung wird vom Hersteller, bei der Firma Rolls – Royce, nicht angegeben. In Fachkreisen apricht man jedoch von einer Leistung über 200 kW, also über 270 PS . . . Zur Verminderung seines Gewichts ist die gesamte Konstruktion des Antriebs aus leichter Metallegierung. An den Motor schließt sich ein automatisches vierstufiges Getriebe ZF an, verbunden durch die Gelenkwelle mit dem Differential des Hinterachsantriebs. Bei einem Gewicht von 1750 kg erreicht er eine Höchstgewichtigkeit von über 240 km/h.
Der BMW 750 i V-12 ist nach den Wagen Maybach Zeppelin und einigen Horch-Modellen eine weitere deutsche Konstrultion eines Zwölfzylinders. Auch die italienischen Firmen Lamborghini und Ferrari produzieren ihn in Europa. Für Luxuswagen benutzen ihn gleichfalls der britische Daimler und Jaguar. Der Konzern General Motors, heißt es, entwickelt von neuem für die Marke Cadillac einen Sechszehnzylinder . . .

● SO 1788/19