Автор текста инженер Томаш Хьян (Tomáš Hyan), ЧССР.
Текст на оборотной стороне открытки на чешском, русском и немецком языках.
Стиль и орфография сохранены.

PEUGEOT 205 GTI a TURBO 16

Ačkoliv mezi výrobky francouzské automobilky Peugeot patří typ 205 na dolní konec výrobního programu jako nejmenší model, jsou jeho sportovní verze Turbo 16 absolutní špičkou v rallye a v dálkových maratónech. Pro rok 1987 Peugeot nabízí celkem 34 modelů v tří i pětidvéřovém provedení, se zážehovým nebo vznětovým motorem, s elegantní karosérií vyvinutou v tradiční spolupráci s italským specialistou Pininfarinou, která vyniká zejména v provedení kabriolet se stahovací střechou, a s osvědčenou koncepcí “vše vpředu” – motor s převodovkou napříč a přední pohon.
Nejnovějším modelem je třídvéřový Peugeot 205 GTI 1.9 se čtyřválcovým motorem 1905 cm3 (výkon 96 kW), který vozidlu o hmotnosti 870 kg uděluje nebývalé zrychlení z klidu na 100 km/h během necelých osmi sekund a nejvyšší rychlost 206 km/h. Pozoruhodné jsou i hodnoty spotřeby paliva – při trvalé rychlosti 90 km/h pouhých 5,9 l benzínu na 100 km, při rychlosti 120 km/h pak 7,7 l/100 km.Vzhledem k objemu motoru téměř dva litry vynikající hodnoty, ovšem základní model s hospodárným motorem 1124 cm3 vykazuje při stejném režimu jízdy spotřebu 4,3 a 5,8 l/100 km.
Několikanásobně větší výkon mají soutěžní vozy Turbo 16, vítězové posledních dvou ročníků mistrovství světa v rallye. V sezóně 1987 se jejich výrobce zaměřil na účast v afrických maratónech a v legendárním závodě do vrchu Pike’s Peak v Coloradu. Na druhém snímku je vítězný vůz posádky Vatanen-Giroux z maratónu Paříž-Dakar 1987. Má pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem, motor o výkonu 280 kW přeplňovaný turbodmychadlem a velká kola 16’’ pro jízdu na nezpevněném povrchu.

ПЕЖО 205 ГТИ (sic!) И ТУРБО 16

Хотя Пежо 205 стоит на низшем конце (sic!) программы производства завода как самая маленькая модель, его спортивная версия Турбо 16 является абсолютным пиком в ралли и дальних марафонах.
В 1987 году предлагает фирма 34 модели в трехдверных и пятидверных модификациях с двигателем бензинным (sic!) и дизельным, с изящным кузовом, построенным в традиционном сотрудничестве с итальянским специалистом Пинифариной (sic!), и концепцией «все впереди» [здесь пропущен кусок текста про крышу и т.д.].
Новейшей моделью является трехдверный Пежо 205 ГТИ 1,9 с четырехцилиндровым двигателем 1905 см (sic!)/96 кВт, который 870 кг тяжелой машине (sic!) дает небывалое ускорение из состояния спокойствия до 100 км/ч в менее чем восемь секунд и максимальную скорость 206 км/ч. При постоянной скорости 90 км/ч ему нужно только 5,9 л/100 км, при скорости 120 км/ч – 7,7 л/10 км. Основная модель с экономичным двигателем 1124 см (sic!) нуждается при одинаковых режимах эксплуатации в 4,3 и 5, 8 (sic!) л горючего на 100 км.
У гоночных машин Турбо 16 мощность в несколько раз выше. На втором снимке показана машина, с которой экипаж Ватанен – Жираду (sic!) победили в марафоне Париж–Дакар 1987 [отсутствует информация о других гоночных соревнованиях]. Машина имеет привод ко всем четырем колесам, турбодвигатель мощности 280 кВт и большие шестнадцатидюймовые колеса для езды по рыхлой поверхности.

PEUGEOT 205 GTI und TURBO 16

Auch wenn der Typ 205 als kleinstes Modell ans untere (sic!) Ende des Produktionsprogramms der französischen Automobilfirma Peugeot gehört, ist seine Sportversion Turbo 16 jedoch absolute Spitze in der Rallyes und Marathon – Wettbewerben. Für das Jahr 1987 bietet Peugeot insgesamt 34Modelle (sic!) in drei- und fünftürigen Ausführung, mit Benzin oder Dieselmotor, mit eleganten Karosserien, in traditioneller Zusammenarbiet mit dem italienischen Spezialisten Pininfarin entwickelt, die besonderes durch eine Cabrioletausführung mit beweglichem Dach hervorragt, und mit erprobtem “alles vorn” Motor und Getriebe, querliegend und mit Vorderradantrieb.
Das neueste Modell ist der dreitürige Peugeot 205 GTI 1.9 mit einem vierzylindrigen Motor, Hub 1905 cm3, Leistung 96 kW, der dem Wagen mit dem Gewicht von 870 kg, eine ungewöhnliche Beschleunigung von 0 auf 100 km/h innerhalb von nicht ganz 8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h verleiht. Bemerkenswert (sic!) sind auch die Werte für den Treibstoffverbrauch – bei gleichbleibender Geschwindigkeit von 90 km/h nur 5,9 l Benzin auf 100 km, bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h 7,7 l/100 km. Im Hinblick auf den fast zweilitrigen Hubraum sind das ausgezeichnete Werte. Allerdings zeigt das Grundmodell mit dem wirtschaftlichen Motor von 1124 cm3 bei gleicher Fahrweise einen Verbrauch von 4,3 und 5,8 l/100 km. Eine vielfach größere Leistung haben die Rennwagen Turbo 16, die Sieger der letzten zwei Jahrgänge ind der Rallye- Weltmeisterschaft. In der Saison 1987 richteten sich ihre Hersteller auf die Teilnahme am AfrikaMarathon-Rennen (sic!) und am legendären Rennen zum Pike’s Peak in Colorado. Auf dem zweiten Bild ist der Siegerwagen der Besatzung Vatanen – Giroux vom Marathon Paris – Dakar 1987. Er hat Allradantrieb mit Zwischennachsdifferential, Motorleistung 280 kW, Aufladung durch Turboloader und große Räder 16’’ für Fahrten auf unbefestigten Böden.

● SO 1788/20