MERCEDES-BENZ 190 E a 300 CE

Automobily Mercedes-Benz jsou příslovečné svojí kvalitou a bezpečností. Jejich výrobce dokonce vyvinul vzduchový vak (tzv. Airbag), který se při havárii vozu ve zlomku sekundy naplní a ochrání tak řidiče před nárazem na palubní desku. K dalším bezpečnostním prvkům patří elektronický protiblokovaci system brzd; tuhá kostra střední části karosérie s deformovatelnými zónami vpředu i vzadu a také nově vyvinutý system 4Matic pro samočinné řazení pohonou všech čtyř kol u okamžiku, kdy zadní kola překročí mez adherze.
Nová generace karosérií vozů Mercedes-Benz začala nejmenším modelem 190 (řada W-201) koncem roku 1982. Po prvním modelu s dvoulitrovým zážechovým motorem následovaly další verze s výkonnějšími pohonnými jednotkami a typ se vznětovým motorem, u kterého konstruktéři kapotáží motoru snížili hlučnost pohonné jednotky na minimum. Vrcholem této typové řady je typ 190 E 2.3-16, vybavený čtyřválcovým motorem 2300 cm3 se čtyřmi ventily v každém válci, vyvinutým ve spolupráci s britským specialistou na závodni motory Cosworth.
Následovala tzv. střední řada W-124, ke které patří elegantní dvoudvéřové kupé (druhý snimek), podle motoru označené jako 300 CE nebo 230 CE. Větší typ má šestiválcový motor 2963 cm3 o výkonu 133 kW s elektromechanickým vstřikováním paliva, nejvyšší rychlost 228 km/h a standartně se dodává s protiblokovacím zařízením brzd. Airbag a katalyzátor se montují na přání.

МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ 300 ЦЕ (sic!) И 190 Е

Автомобили Мерцедес-Бенз известны своим качеством и безопасностью. Эта фабрика является даже автором воздушного мешка (sic!), который в случае аварии в считанные доли секунды [в текстах на других языках – «за секунды»] наполняется воздухом и таким образом предохраняет водителя от удара о панель приборов. Очередными элементами безопасности являются электронная противоблокирующая система тормозов, жесткий скелет средней части кузова с деформационными зонами впереди и сзади и даже новая система 4Матик (sic!), которая автоматически включает привод ко всем четырем колесам, когда задние колеса потеряют контакт с дорогой.
Новое поколение кузовов машин Мерцедес-Бенз началось с наименьшей модели 190 (ряд В-201) (sic!) в конце 1982 года. После первой модели с двухлитровым бензинным (sic!) двигателем последовали версии с более мощным двигателем и тип с двигателем дизельным, у которого понижена громкость до минимума. Пиком этого ряда является тип 190 Е 2,3 – 16 с четырехцилиндровым двигателем 2300 см (sic!) – 4 клапана в каждом цилиндре – сконструированный в сотрудничестве с британской фирмой специализированной (sic!) на гоночные двигатели Косуорт.
Последовал средний ряд В-124 (sic!), в которому (sic!) принадлежит изящное двухдверное купе (второй снимок), в зависимости от двигателя обозначенное как 300 ЦЕ (sic!) или 230 ЦЕ. Больший тип оборудован шестицилиндровым двигателем 2962 цм (sic!) (133 кВт с электронным [здесь всё же перевод должен быть «с электромеханическим»] впрыскиванием горючего, который придает машине максимальную скорость 228 км/ч, и стандартно продается с противоблокирующей системой тормозов. Воздушный мешок и катализатор монтируются по желанию покупателя.

MERCEDES-BENZ 190 E und 300 CE

Automobile Mercedes-Benz sind sprichwörtlich durch ihre Qualität und Sicherheit. Ihr Hersteller entwickelte sogar einen Luftsack (sogen. Airbag), der sich bei einer Havarie des Wagens in Sekundenschnelle aufbläst und so den Fahrer vor einem Aufprall auf das Armaturenbrett schützt. Einen weiteren Sicherheitsfaktor bildet das elektronische Antibremsblocksystem; ein festes Gestell im Mittelteil der Karosserie mit den deformationsgefährdeten Zonen vorn und hinten und so auch das neuentwickelte 4-matic-System (sic!) für die automatische Antriebsschaltung aller vier Räder in dem Augenblick, da die Grenze der Adhäsion überschritten wird.
Eine neue Generation der Karosserien von Mercedes-Benz-Wagen begann mit dem kleinsten Modell 190 (Serie W-201) Ende des Jahres 1982. Dem ersten Modell mit einem Zweiliter-Benzin-Motor folgten weitere Versionen mit leistungsfähigerem Antrieb und ein Typ mit Dieselmotor, bei dem die Konstrukteure der Motorhaube das Antriebsgeräusch auf ein Minimum herabsetzten. Der Höhepunkt (sic!) dieser Typenserie ist der Typ 190 E 2,3–16, ausgestattet mit einem vierzylinderigen Motor mit 2300 cm3 mit vier Ventilen in jedem Zylinder, entwickelt in Zusammenarbeit mit der britischen Firma Cosworth, die auf Rennmotoren spezialisiert ist (sic!). . (sic!)
Darauf folgte die sogenannte mittlere Reihe W – 124, zu der ein elegantes zweitüriges Coupé (zweites Bild) gehört; dem Motor nach als 300 CE oder 230 CE gekennzeichnet. Der größere Typ hat einen Sechszylinder-Motor mit 2962 cm3 und eine Leistung von 133 kW mit elektromechanischer Einspritzpumpe; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 226 km/h und in der Standardausgabe wird er mit einem druckabhängigen Bremskraftregler geliefert. Airbag und Katalysator werden je nach Wunsch einmontiert.

● SO 1788/10