Автор текста инженер Томаш Хьян (Tomáš Hyan), ЧССР.
Текст на оборотной стороне открытки на чешском, русском и немецком языках.
Стиль и орфография сохранены.

./. Lada Samara - https://oldcarfoto.ru/photo/114922 ./.

LADA SAMARA a NIVA

Přestavba sovětské společnosti se nevyhnula ani automobilovému průmyslu. Všechny automobilky připravily nové moderní modely osobních vozů. Prvním, který vstoupil do sériové výroby, je Lada Samara. Je to první sovětský automobil s motorem vpředu napříč a s pohonem předních kol, vybavený dvouprostorovou karosérií s velkým výklopným víkem v zádi. K dalším charakteristickým znakům nového automobilu, značeného též VAZ-2108, patří rozdělovač bezdotykového elektronického zapalování nasazený na konci vačkového hřidele, který procházi hlavou válců; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu na pružinových vzpěrách a vzadu na vlečených ramenech spojených stabilizační příčkou ; tří verze motorů s objemy 1100, 1300 a 1500 cm3 a podstatně úspornější provoz ve srovnání s předchozimi modely z továrny v Togliatti. Spotřeba se základním motorem 1300 cm3 o výkonu 48 kW činí podle metodiky EHK 5,2/6,9/8,0 litrů na 100 km pří ustálené rychlosti 90 a 120 km/h; ve městě. Nový vůz se prostřednictvím podniku zahraničního obchodu Avtoexport již vyváží i do západní Evropy.
Na náročných trzich kapitalistických zemí měl dosud ze sovětských automobilů největší úspěch terénní osobní vůz Lada Niva 1600, který proslavil zejména francouzský dovozce Jacques (sic!) Poch úspěšným nasazením v afrických soutěžích. Na snímku je vůz s inovovanou přídí z plastu. Sériové provedení má čtyřválcový zážehový motor o objemu 1570 cm3 a výkonu 59 kW, stálý pohon všech kol a kompaktní třídvéřovou karosérii. Od jara 1985 se dodává s pětistupňovou převodovkou.

ЛАДА САМАРА И НИВА

Перестройка советского общества коснулась и автомобильной промышленности. Все заводы подготовили новые модели легковых автомобилей. Первым из них, который выпускается серийно, является Лада Самара, первая советская машина с двигателем впереди поперек и прибодом (sic!) к передним колесам. Кузов двухпросторный с большой откидной крышкой сзади. Машина – обозначаемая как ВАЗ-2108 – оборудована распределителем безконтактного (sic!) электронного зажигания в конце распределительного вала, который проходит через головку блока цилиндров; независимой подвеской всех колес, впереди на пружинах, саади (sic!) на штангах соединенных стабилизирующей перегородкой; монтируются три версии двигателей 1100, 1300 и 1500 см (sic!). Эксплуатация Самары существенно экономичнее в сравнении с предыдущими моделями завода в Тольятти. С основным двигателем 1300 см (sic!)/48 кВт ей нужно 5,2/6,9/8,0 литра на 100 км (при константной скорости 90 и 120 км/ч и в городе). Машина уже вывозится в западную Европу.
На рынках капиталистических стран пользовалься (sic!) пока большим спросом вездеход Лада Нива 1600, который прославил прежде всего французский импортёр (?) Жак Пош успехами в африканских состязаниях. На снимке машина с новым передком из пласта (sic!). У серийного автомобиля двигатель бензинный (sic!) четырехцилиндровый рабочего объема 1570 см (sic!)/59 кВт с приводом ко всем четырем колесам. Кузов компактный трехдверный. Начиная с весны 1985 года поставляется на рынок с пятиступенчатой коробкой передач.

LADA SAMARA und NIVA

Der Umbau der sowjetischen Gesellschaft geht auch nicht an der Automobilindustrie vorbei. Alle Autofirmen bereiten neue moderne PKW Modelle vor. Das erste das in Serieproduktion kam, ist der Lada Samara. Er ist das erste sowjetische Automobil mit einem vorn querliegenden Motor und mit Vorderradantrieb, ausgestattet mit einer Zweiraum-Karosserie mit großer Klapphaube im Heck. Zu den weiteren charakteristischen Merkmalen des neuen Automobils bezeichnet mit VAZ – 2108, gehört der Verteiler, der am Ende des Nockenwelle eingesetzten elektronischen Zündung, die durch den Zylinderkopf geht; die Einzelradaufhängung, vorn auf Federstützen und hinten Radarme verbunden mit einem Stabilisator. Drei Versionen von Motoren mit einem Hubraum von 1100, 1300 und 1500 cm3 und einem wesentlich sparsameren Verbrauch im Vergleich mit vorangegangenen Modellen aus der Firma in Togliatti. Der Verbrauch beträgt beim Grundmotor von 1300 cm3 mit einer Leistung von 48 kW nach der Methodik EHK 5,2 (6,9) 8,0 Liter auf 100 km (bei gleichbleibender Geschwindigkeit von 90 bis 120 km/h in der Stadt). Der neue Wagen wird vom Außenhandelsbetrieb Autoexport auch schon nach Westeuropa ausgeführt (sic!). Auf den anspruchsvollen Märkten kapitalistischer Länder hatte bisher von den sowjetischen Automobilen der Geländewagen Lada Niva 1600, der den französischen Importeur (?) Jaques Poch durch seinen erfolgreichen Einsatz bei Rennen in Afrika berühmt gemacht, den größten Erfolg.
Auf der Abbildung ist der Wagen mit Plastverarbeitung (sic! [vielleicht – Vorderteil aus Plaste]). Die Serienausführung hat einen vierzylindrigen Benzinmotor mit einem Hubraum von 1570 cm3 und einer Leistung von 59 kW, Allradantrieb und eine kompakte dreitürige Karosserie. Ab Frühjahr 1985 wird er mit einem fünfstufigen Getriebe geliefert.

● SO 1788/12

Вряд ли уместна привязка к Самарской области, машина явно в дилерском исполнении.
Да и не вижу большого смысла создавать Б/Н профили для серийных машин без истории и возможности прояснить их судьбу.Или хотя бы без серии фото. Ну разве только ради того, чтоб при поиске конкретной модели, можно было посмотреть и такие снимки в том числе.